[發明專利]軌道車輛空調狀態監測系統與監測方法

在審

• 申請號: 202010423495.4
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111665067A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 王宗昌;馬冰冰;周新喜;陳壘;張英姿
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01D21/02;G05B19/042;G08B21/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

1.一種軌道車輛空調狀態監測系統，其特征在于，包括：空調監測模塊(101)以及空調狀態判斷模塊(102)；其中，

所述空調監測模塊(101)用于對軌道車輛空調中的被監測部件進行監測，并將監測得到的參數傳輸給所述空調狀態判斷模塊(102)；所述空調狀態判斷模塊(102)用于根據所述參數對軌道車輛空調中的被監測部件是否處于不良狀態進行判斷，當有被監測部件處于不良狀態時，生成并傳輸處于不良狀態的部件的信息；其中，

所述不良狀態為與正常狀態相偏離且發生故障概率高于預設閾值的狀態。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛空調狀態監測系統，其特征在于，所述空調監測模塊(101)包括一個或多個監測單元，所述監測單元包括：電流采集子單元(201)、振動加速度采集子單元(202)、溫度采集子單元(203)、通信子單元(204)、控制子單元(205)以及電源(206)；其中，

所述電流采集子單元(201)、振動加速度采集子單元(202)、溫度采集子單元(203)以及通信子單元(204)分別連接到所述控制子單元(205)，所述電源(206)與所述監測單元內的其他子單元連接。

3.根據權利要求1所述的軌道車輛空調狀態監測系統，其特征在于，所述空調監測模塊(101)基于實時采集的參數，結合預先設置的空調狀態監測PHM模型，對軌道車輛空調中的部件是否處于不良狀態進行判斷，當有部件處于不良狀態時，生成并傳輸處于不良狀態的部件的信息。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛空調狀態監測系統，其特征在于，所述空調狀態監測PHM模型包括關于通風機狀態監測的第一判斷邏輯；

所述關于通風機狀態監測的第一判斷邏輯包括：

4.1車輛靜止；

4.2通風機運轉，且無故障報出；

4.3通風機電流值或振動加速度值超出規定范圍，且超出規定范圍的持續時間超過第一時間閾值；其中，通風機電流值I的規定范圍為I₁≤I≤I₂，I₁為電流的第一門限值，I₂為電流的第二門限值，I₁I₂；通風機振動加速度值a的規定范圍為a₁≤a≤a₂，a₁為振動加速度的第一門限值，a₂為振動加速度的第二門限值，a₁a₂；

4.4通風機電機溫度≥T，T為第一溫度保護限值；

當滿足包括條件4.1、4.2和4.3的第一條件組合或滿足包括條件4.1、4.2和4.4的第二條件組合時，報出“通風機狀態不良”的預警信號。

5.根據權利要求3所述的軌道車輛空調狀態監測系統，其特征在于，所述空調狀態監測PHM模型包括關于冷凝風機狀態監測的第二判斷邏輯；

所述關于冷凝風機狀態監測的第二判斷邏輯包括：

5.1車輛靜止；

5.2冷凝風機運轉，且無故障報出；

5.3冷凝風機電流值或振動加速度值超出規定范圍，且超出規定范圍的持續時間超過第二時間閾值；其中，冷凝風機電流值I’的規定范圍為I₃≤I’≤I₄，I₃為電流的第三門限值，I₄為電流的第四門限值，I₃I₄；冷凝風機振動加速度值a’的規定范圍為a₃≤a’≤a₄，a₃為振動加速度的第三門限值，a₄為振動加速度的第四門限值，a₃a₄；

5.4冷凝風機電機溫度≥T’，T’為第二溫度保護限值；

當滿足包括條件5.1、5.2和5.3的第三條件組合或滿足包括條件5.1、5.2和5.4的第四條件組合時，報出“冷凝風機狀態不良”的預警信號。