[發明專利]蓄電池組件

有效

• 申請號: 202010423377.3
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111987251B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: D.杜珀
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H01M50/236
• 分類號: H01M50/236;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;B60K1/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種蓄電池組件(10)，用于安裝在機動車車身(4)的蓄電池安裝空間(6)中，所述蓄電池組件(10)具有蓄電池殼體(14)，在所述蓄電池殼體(14)中容納有若干蓄電池模塊，其中，所述蓄電池殼體(10)沿車輛縱向(X)具有比蓄電池安裝空間(6)更小的尺寸，從而在所述蓄電池安裝空間(6)中形成空余空間(6a)，并且其中，設有剪切場元件(16、16’)，作為所述空余空間(6a)的平面的橋接和加固。

技術領域

本發明涉及一種蓄電池組件，用于安裝在機動車車身的蓄電池安裝空間中，所述蓄電池組件具有蓄電池殼體，在所述蓄電池殼體中容納有若干蓄電池模塊。另外，本發明涉及一種電驅動或可電驅動的機動車、尤其是混合動力或者電動車輛，該機動車具有上述蓄電池組件，并且本發明涉及一種模塊化的蓄電池組件系統。

背景技術

電氣或者電驅動的或者可電驅動的機動車例如電動車或者混合動力車通常包括電動機，借助該電動機能夠驅動一個或兩個車軸。為了提供電能，電動機往往連接在車輛內部作為電能存儲器的(高壓)蓄電池上。

在此以及在下文中，尤其可以理解尤其電化學的蓄電池是所謂的機動車的可再充電的蓄電池(二次電池)。相對于這樣的(可再充電的)車輛蓄電池，借助電氣的(再)充電過程能夠恢復使用的化學能。此類的車輛蓄電池設計為例如電化學的蓄電池，尤其是鋰離子蓄電池。為了產生或提供足夠高的運行電壓，這樣的車輛蓄電池通常具有至少一個蓄電池模塊，在該蓄電池模塊中模塊化地連接多個單獨的蓄電池單元。

在電驅動或者可電驅動的機動車的生產中可能的是，使用用于電驅動系統和/或車輛蓄電池的模塊化的積木式系統、例如所謂的模塊化的電驅動模塊(MEB)，以便改善車輛構造中的靈活性和效率。

此類用于車輛蓄電池的積木式系統具有用于不同(蓄電池)功率級的多個不同的蓄電池組件，該蓄電池組件分別具有不同的蓄電池尺寸。在此尤其可以理解蓄電池尺寸為蓄電池組件的安裝空間需求，即基本上是蓄電池組件的蓄電池殼體的空間上的尺寸和大小，在該蓄電池殼體中布置有蓄電池模塊。

在此，車輛蓄電池或者蓄電池組件的功率級基本上根據耦合的蓄電池模塊的數量設計。換句話說，高功率級的蓄電池組件在比較大的蓄電池殼體內具有比較大量的蓄電池模塊，例如十二個蓄電池模塊。相應地，低功率級的蓄電池組件具有布置在比較小的蓄電池殼體中的數量更少的蓄電池模塊，例如七個、八個或者九個蓄電池模塊。

為了使用這樣的積木式系統，因此需要不同蓄電池尺寸的蓄電池組件能夠安裝在相同的蓄電池安裝空間中。它意味著，需要安裝或者裝配蓄電池組件的機動車車身的蓄電池安裝空間必須始終設計用于積木式系統的最大的功率級。因此，具有最高功率級的蓄電池組件的蓄電池殼體基本上完全填充已有的蓄電池安裝空間，其中在此，低功率級的蓄電池組件的蓄電池殼體并不完全填充已有的蓄電池安裝空間。因此，在低功率級的蓄電池殼體和已有的蓄電池安裝空間的(內壁的)邊緣之間構成或者空出間隙或者空余空間，即未填充的凈距離。因此，低功率級的蓄電池殼體不能沿全周向地連接在機動車車身上，因此在車輛事故或者車輛碰撞時，不利地減少車身或者蓄電池安裝空間的機械結構完整度。這繼而導致車輛的抗扭剛度尤其側面碰撞強度的不利的減少。較低的抗扭剛度在此尤其不利地影響駕駛行為、駕駛舒適度以及車輛的耐用性。

從專利文獻DE 10 2015 213 860 A1中已知一種用于牽引蓄電池的蓄電池裝置。在此，牽引蓄電池具有雙T型材，其具有沿車輛縱向延伸的中部的第一蓄電池區域和四個從第一蓄電池區域的雙側沿車輛橫向延伸的第二蓄電池區域。為了改善牽引蓄電池的側面碰撞強度設有加固元件，該加固元件機械地加固蓄電池區域之間的雙T型材的內角區域。

專利文獻DE 10 2013 008 428 A1描述了一種用于支承車輛蓄電池的裝置，在該裝置中沿蓄電池殼體的沿車輛縱軸延伸的兩個對置的縱側分別在蓄電池殼體和機動車車身之間布置有變形元件。