[發(fā)明專利]一種在復(fù)雜交路條件下計(jì)算列車可行折返時(shí)間的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010422622.9
• 申請(qǐng)日: 2020-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111874041B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王飛杰;傅振宇;鮑永強(qiáng);許琿;楊洪飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江眾合科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/40
• 分類號(hào): B61L27/40
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

本發(fā)明公開(kāi)了一種在復(fù)雜交路條件下計(jì)算列車可行折返時(shí)間的方法，包括如下步驟：S1：根據(jù)開(kāi)行列車運(yùn)行的線路區(qū)間及在該線路區(qū)間內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置的站場(chǎng)，確定相關(guān)數(shù)據(jù)；S2：運(yùn)用鋪點(diǎn)算法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于每個(gè)可能的Δ，計(jì)算在此條件下，是否能連接各折返點(diǎn)的列車線；S3：運(yùn)用連接算法進(jìn)行計(jì)算，在所有的折返點(diǎn)，為每條到達(dá)列車線，匹配發(fā)車列車線，分為單軌折返和雙軌折返分別計(jì)算；S4：計(jì)算車底數(shù)，按是否套跑，分為非套跑交路車底數(shù)的計(jì)算和套跑交路車底數(shù)的計(jì)算；S5：優(yōu)選折返方案，根據(jù)所需車底數(shù)盡可能少且各折返點(diǎn)的余量盡可能小的原則確定最優(yōu)折返方案。通過(guò)本發(fā)明可以極大的提高編圖效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及折返時(shí)間算法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的計(jì)算折返時(shí)間算法，主要是根據(jù)公式；

(1)全周轉(zhuǎn)時(shí)間＝車底數(shù)*間隔

(2)全周轉(zhuǎn)時(shí)間＝上行運(yùn)行時(shí)間+下行運(yùn)行時(shí)間+上行折返時(shí)間+下行折返時(shí)間

上述公式只能計(jì)算簡(jiǎn)單交路的折返時(shí)間，未見(jiàn)其他已發(fā)表的計(jì)算復(fù)雜交路折返時(shí)間的算法。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，線路的形態(tài)多種多樣，包括X型，Y型，環(huán)形，折返的形式分為站前和站后折返，折返軌的數(shù)量也有不同，一般為單折返軌或雙折返軌，根據(jù)客流需要，可能使用不同的發(fā)車間隔以及大小交路，有些線路甚至使用三種不同的交路，無(wú)法直接使用上述公式計(jì)算折返時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種在復(fù)雜交路條件下計(jì)算列車可行折返時(shí)間的方法，不僅能計(jì)算簡(jiǎn)單交路的折返時(shí)間，也能計(jì)算復(fù)雜交路折返時(shí)間。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種在復(fù)雜交路條件下計(jì)算列車可行折返時(shí)間的方法，包括如下步驟：

S1：根據(jù)開(kāi)行列車運(yùn)行的線路區(qū)間及在該線路區(qū)間內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置的站場(chǎng)，確定開(kāi)行的交路、開(kāi)行比、追蹤間隔、完整周期，并根據(jù)選取的基準(zhǔn)站，計(jì)算所有上行列車線和下行列車線；

S2：運(yùn)用鋪點(diǎn)算法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于每個(gè)可能的Δ，計(jì)算在此條件下，是否能連接各折返點(diǎn)的列車線；

S3：運(yùn)用連接算法進(jìn)行計(jì)算，在所有的折返點(diǎn)，為每條到達(dá)列車線，匹配發(fā)車列車線，分為單軌折返和雙軌折返分別計(jì)算；

S4：計(jì)算車底數(shù)，按是否套跑，分為非套跑交路車底數(shù)的計(jì)算和套跑交路車底數(shù)的計(jì)算；

S5：優(yōu)選折返方案，根據(jù)所需車底數(shù)盡可能少且各折返點(diǎn)的余量盡可能小的原則確定最優(yōu)折返方案。

進(jìn)一步的，步驟S1中：開(kāi)行的交路包括大交路R1和小交路R2，則開(kāi)行比為R1∶R2，追蹤間隔為I，當(dāng)開(kāi)行比R1∶R2＝1∶2，則完整周期為3I，選取大交路和小交路的共線車站Z為基準(zhǔn)站，計(jì)算所有上行列車線和下行列車線，其中： R1為基準(zhǔn)交路，r_11u為R1上行列車線，r_11d為R1下行列車線，r_21u為R2第一單程上行列車線，r_21d為R2第一單程下行列車線，r_22u為R2第二單程上行列車線，r_22d為R2第二單程下行列車線；考慮r_11u與r_11d的列車線配合，定義任意一對(duì)相鄰的r_11u與r_11d在Z站的發(fā)點(diǎn)時(shí)間差為Δ∈[0,3I)。

進(jìn)一步的，步驟S2包括計(jì)算從基準(zhǔn)車站Z到各折返點(diǎn)的時(shí)間，其中，從基準(zhǔn)車站Z到折返點(diǎn)a的時(shí)間如下：

R1上行從Z發(fā)點(diǎn)到a的運(yùn)行時(shí)間；

R2上行第一單程從Z發(fā)點(diǎn)到a的運(yùn)行時(shí)間；

R2上行第二單程從Z發(fā)點(diǎn)到a的運(yùn)行時(shí)間；

R1下行從Z發(fā)點(diǎn)到a的運(yùn)行時(shí)間；