[發(fā)明專利]一種車輛慣性力緩沖調(diào)節(jié)控制器的技術(shù)裝置和應(yīng)用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010422018.6
• 申請(qǐng)日: 2020-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN111890917A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永耀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王永耀
• 主分類號(hào): B60K7/00
• 分類號(hào): B60K7/00;B60K17/04;B60G13/08;B60G17/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種車輛慣性力緩沖調(diào)節(jié)控制器的技術(shù)裝置和應(yīng)用方法，包括但不限于以下組成部分：特制新型分體式車輪；車軸承重轉(zhuǎn)輪；變速調(diào)節(jié)器組件；輪軸離合器控制組件；輪轂電動(dòng)機(jī)；行星輪減速機(jī)組件；液壓阻尼器連桿支架組件；X型緩沖支架；直線齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件；液壓活塞滑槽軸承支座；智能控制系統(tǒng).本發(fā)明的技術(shù)特征是：特制新型分體式車輪，實(shí)現(xiàn)車輪的多功能一體化集成.在車輪輪轂腔體內(nèi)加裝一個(gè)車軸承重轉(zhuǎn)輪，內(nèi)部合理布置慣性力緩沖調(diào)節(jié)控制等組件，構(gòu)成一套車輛慣性力緩沖調(diào)節(jié)控制器的裝置，實(shí)施對(duì)車輛慣性力的有效調(diào)節(jié)和全面管控.車輛慣性力緩沖調(diào)節(jié)器可以根據(jù)慣性力的變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)受力狀況，變速器調(diào)節(jié)組件通過齒輪傳動(dòng)調(diào)節(jié)車軸傳動(dòng)轉(zhuǎn)速降低傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)輪軸不同速運(yùn)轉(zhuǎn).輪軸離合器控制組件的接合套沿著軸的方向滑動(dòng)控制花鍵轂與輸出齒輪同步傳動(dòng)，車軸與車輪即時(shí)分離，使得車軸傳動(dòng)齒輪與車輪脫離接觸.同時(shí)切換傳動(dòng)軸輸出端嚙合齒輪連接到行星輪減速機(jī)組件，行星輪由傳動(dòng)軸齒輪帶動(dòng)可以作反方向轉(zhuǎn)動(dòng).同時(shí)行星齒輪組另一操控方式由輪轂電動(dòng)機(jī)控制驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)慣性力大小啟動(dòng)行星齒輪組圍繞行星架內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，精準(zhǔn)施加作用力.車軸承重轉(zhuǎn)輪內(nèi)的行星輪減速機(jī)組件的外殼部位構(gòu)成一個(gè)特殊結(jié)構(gòu)的軸承，軸承內(nèi)圈安裝行星輪齒圈，軸承外圈開槽口嵌入液壓控制的鋼制圓球搭接車輪輪輞承重受力，鋼球兩側(cè)設(shè)置夾板彈片，底部受力于液壓連桿彈片.電機(jī)控制的行星齒輪組在車輪和車軸的傳動(dòng)過程中可以實(shí)施緩沖制動(dòng).車輛整體重量作用于車軸承重轉(zhuǎn)輪端部的連接盤上，連接盤開孔直徑大于車軸直徑，保持懸空狀態(tài)以避免慣性力直接作用于車軸上.連接盤通過固定在車軸承重轉(zhuǎn)輪外殼的液壓阻尼器連桿支架支撐著，可以在輪轂架中保持穩(wěn)定受力.車輛制動(dòng)時(shí)的部分慣性力傳導(dǎo)于液壓阻尼器連桿支架組件，可以根據(jù)慣性力大小實(shí)施緩沖調(diào)節(jié)，產(chǎn)生適當(dāng)?shù)囊簤鹤饔昧Τ惺苘囕v的慣性力緩沖.車軸承重轉(zhuǎn)輪與車輛懸架連接處采用一套X型緩沖支架，可以承受上下左右各方向的緩沖力.液壓活塞滑槽軸承支座與直線齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件相互配合共同受力承受車體懸架重量，滑槽軸承支座受慣性力作用時(shí)可以前后滑動(dòng)，液壓活塞在一定行程內(nèi)提供液壓反作用力.同時(shí)滑槽軸承支座外側(cè)的直線齒輪帶動(dòng)與垂直方向的減震器彈簧相連的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上下方向的液壓緩沖.智能控制系統(tǒng)整合車輛控制的相關(guān)功能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)慣性力的緩沖調(diào)節(jié)控制。

2.根據(jù)以上權(quán)利要求所述，作為優(yōu)選方案之一，其特征在于：特制新型分體式車輪從外形結(jié)構(gòu)上描述為由車輪和車軸承重轉(zhuǎn)輪構(gòu)成同軸內(nèi)外輪，從功能作用上描述為車輪接觸地面行駛由傳動(dòng)軸齒輪連接驅(qū)動(dòng)或者其它方式驅(qū)動(dòng)，安裝在車輪腔體空間里的車軸承重轉(zhuǎn)輪承受車體重量，發(fā)揮緩沖調(diào)解控制作用.特制新型分體式車輪可以根據(jù)現(xiàn)有常用車輪加以改裝.由輪胎、輪輻和輪轂所組成的車輪通過輪輻板連接固定車軸上的車軸承重轉(zhuǎn)輪，一端與車輪輪轂的輪輻板采用螺栓連接固定，另一端的連接盤通過緩沖支架與軸承支座，連接轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂和懸架連桿等。

3.根據(jù)以上權(quán)利要求所述的，作為優(yōu)選方案之一，其特征在于：車輪和車軸可以在同一傳動(dòng)軸上脫離嚙合、實(shí)現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng).變速器裝置通過齒輪傳動(dòng)調(diào)節(jié)車軸傳動(dòng)轉(zhuǎn)速降低傳動(dòng)比，也可以采用和借鑒諧波減速器或RV減速器的功能，實(shí)現(xiàn)輪軸不同速運(yùn)轉(zhuǎn).離合器裝置的接合套沿著軸承滑動(dòng)控制花鍵轂與輸出齒輪的同步傳動(dòng)，使得車軸傳動(dòng)齒輪與車輪脫離接觸，同時(shí)傳動(dòng)軸輸出端嚙合齒輪切換連接到行星輪減速機(jī)裝置，行星齒輪組由傳動(dòng)軸齒輪帶動(dòng)可以作反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，車軸與車輪即時(shí)分離可以實(shí)現(xiàn)車輪與車軸同方向或者反方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng).也可以采用一種雙面帶齒輪的飛輪控制輪軸離合，車輛制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)液壓泵提供油壓控制飛輪靠車輪一面的齒輪脫離，同時(shí)嚙合靠行星減速機(jī)一面的齒輪，實(shí)現(xiàn)輪軸離合切換傳動(dòng)輸出。