[發明專利]車輛座椅的側翼支撐系統及動態支撐方法

在審

• 申請號: 202010421894.7
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN113682204A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 劉軍
• 申請（專利權）人: 諾創汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 宋會然

本發明涉及一種車輛座椅的側翼支撐系統及動態支撐方法，該側翼支撐系統主要包括側翼支撐部、調節部、信息獲取模塊和控制部；側翼支撐部可轉動的設于車輛座椅上，調節部設于車輛座椅上，并具有與側翼支撐部鉸接相連的伸縮端，且承接于伸縮端的伸縮，側翼支撐部可具有于車輛座椅內外側之間的轉動。信息獲取模塊則用于獲取車速信息和轉向信息，而控制部與信息獲取模塊和調節部連接，該控制部被配置為基于信息獲取模塊的獲取信息而控制調節部，以使伸縮端伸縮，而動態調節側翼支撐部于車輛座椅內外側之間的轉動位置。本發明的車輛座椅的側翼支撐系統，可調節側翼支撐部的轉動位置，進而可有效保持乘員坐姿穩定。

技術領域

本發明涉及車輛座椅技術領域，特別涉及一種車輛座椅的側翼支撐系統，同時，本發明還涉及一種該車輛座椅的側翼支撐系統的支撐方法。

背景技術

隨著汽車技術的不斷進步，人們對于汽車座椅的要求也越來越高，現代汽車座椅設計不僅具有支撐、定位、保護、并提供舒適的要求；更有越來越多特定功能。以車輛座椅側翼隨行調整功能(主動側翼)為例，當車輛高速駛入彎道時，人體因慣性力的作用會發生側傾，座椅的側翼隨行調整裝置即因駕駛者坐姿快速調整，防止人體側傾，穩定坐姿。

當車輛高速過彎時，轉向系統的轉彎半徑與角速度作為系統輸入(車輛運行狀態由車載計算機提供)，由牛頓第二運動定律可知，當乘員質量一定時，轉向運動狀態(加速度)決定了乘員側向保持穩定所需的支撐力；控制器根據運動參數及質量輸入，計算側翼支撐所需調節量，并輸入執行系統(側翼調節裝置)，調節支撐。

控制系統根據是否有輸出反饋，可以分為閉環或開環控制。閉環控制通常設計有側向乘員壓力反饋，通過設計的控制算法，能實現精確的側向支撐調節，系統更復雜。開環控制因為沒有閉環反饋，僅根據系統輸入，控制器根據一定的比例或算法調節側向支撐，精度較低，系統更簡單。

按照側翼調節機械方式的不同可以分為氣動式或機械式。由于氣動系統具有結構簡單，成本低，柔性支撐等優點，目前已有成熟產品多采用氣袋支撐的氣動調節。

主動側翼隨動按支撐部位的不同可以分為坐墊主動側翼支撐，靠背主動側翼支撐以及整椅(靠背和坐墊)主動側翼支撐。目前，有的廠家采用氣袋式靠背側翼開環調節控制氣袋支撐。系統首先需要在車輛操作中開啟主動側翼模式，車載計算機車輛提供行進速度，車輛轉彎半徑，轉向角速度等；座椅控制系統根據輸入參數判定是否啟動主動側翼系統。啟動主動側翼系統后，在車輛左右轉向時，控制器控制座椅靠背左右側翼進行充氣或泄氣，穩定乘員坐姿。

氣袋式主動側翼調節系統也有其明顯的局限性，最凸出的問題為氣量不足。隨動轉向需要快速的充泄氣響應，充氣速度要求很高，采用普通的汽車座椅供氣模塊無法滿足要求。戴姆勒公司在實際應用中，通過增加高壓氣缸來增加氣量提高系統響應速度，然而加壓氣缸因為體積較大，且高壓系統噪音較大，常被布置在汽車后備箱。這樣的設計對成本和空間布置均帶來較大挑戰，到目前為止，主動側翼系統仍僅限應用于部分高端車型。

佛吉亞公司提出利用導航地圖提前預判轉彎，進而提前進行主動側翼調節該方案理論上可以降低側翼調節系統快速響應要求，但對實際過彎速度，過彎半徑無法準確預判，無法實時主動側翼調節。

如上所述，汽車座椅主動側翼系統能有效穩定乘員坐姿，是可以較大改善駕乘體驗的一種特有技術。到目前為止，因系統響應時間和成本的關系，這項技術仍僅限于部分高端車型，難以應用到普通車型中。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛座椅的側翼支撐系統，其可響應于乘員坐姿的改變，而調整對乘員的支撐狀態，并保持乘員坐姿，且結構簡單。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛座椅的側翼支撐系統，包括：

側翼支撐部，可轉動的設于所述車輛座椅上；