[發(fā)明專利]九擋雙離合變速器及車輛

在審

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• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN113685510A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設計）人: 趙虹橋;張晨;黃波;凌曉明;劉學武
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發(fā)明提供一種九擋雙離合變速器及車輛，該九擋雙離合變速器包括第二主減齒輪、差速器齒圈、差速器、8擋從動齒輪、4擋從動齒輪、3擋從動齒輪、7擋從動齒輪、第二輸出軸、6/8擋主動齒輪、過渡主動齒輪、內輸入軸、3擋主動齒輪、5/7擋主動齒輪、第一輸出軸、5擋從動齒輪、倒擋齒輪、過渡從動齒輪、6擋從動齒輪、2擋從動齒輪、第一主減齒輪、2擋主動齒輪、4擋主動齒輪、第二離合器、第一離合器、外輸入軸及同步裝置。該九擋雙離合變速器極大地縮短雙離合器變速器的整體長度，能夠應用到前橫置前驅的車輛。

技術領域

本發(fā)明屬于車輛變速器技術領域，特別是涉及一種九擋雙離合變速器及車輛。

背景技術

雙離合式自動變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速器殼體內，兩根可轉動地套接在一起的內、外輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程中動力的持續(xù)性，即在換擋過程中不中斷動力，克服了AMT換擋沖擊的缺點，車輛在換擋過程中，發(fā)動機的動力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。但是，由于現有的雙離合器式自動變速器多采用雙輸出軸或者單輸出軸，且采用共用主動齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長，所以對于前橫置發(fā)動機、前輪驅動這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，使發(fā)動機較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對整車的動力性和經濟性產生不利影響。

現有的一種雙離合器手動變速箱，該變速箱包括第一輸入軸和第二輸入軸，發(fā)動機轉動經單獨的離合器可選擇地輸入這些輸入軸上。與第一變速箱速度組相關聯的第一齒輪組位于突出的第一輸入軸的后端和副軸之間。與第二變速箱速度組相關聯的第二齒輪組位于第二輸入軸和副軸之間。該變速箱僅通過一個副軸實現輸入軸與輸出軸之間的減速傳動。

可見，現有的雙離合器自動變速器一般采用單輸出軸或者雙輸出軸的結構形式，變速器的整體長度較長，難以應用到前橫置前驅的車型。并且，單輸出軸或者雙輸出軸的結構形式導致現有的雙離合器自動變速器結構較為龐大，在相同變速器尺寸的情況下可布置的擋位較少，不利于使得發(fā)動機處在最佳區(qū)域工作。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對現有的雙離合器自動變速器整體長度較長，難以應用到前橫置前驅的車型的問題，提供一種九擋雙離合變速器及車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本發(fā)明實施例提供了一種九擋雙離合變速器，包括第二主減齒輪、差速器齒圈、差速器、8擋從動齒輪、4擋從動齒輪、3擋從動齒輪、7擋從動齒輪、第二輸出軸、6/8擋主動齒輪、過渡主動齒輪、內輸入軸、3擋主動齒輪、5/7擋主動齒輪、第一輸出軸、5擋從動齒輪、倒擋齒輪、過渡從動齒輪、6擋從動齒輪、2擋從動齒輪、第一主減齒輪、2擋主動齒輪、4擋主動齒輪、第二離合器、第一離合器、外輸入軸及同步裝置；

所述外輸入軸和內輸入軸同軸嵌套，所述內輸入軸通過第一離合器與動力源連接，所述外輸入軸通過第二離合器與動力源連接，所述外輸入軸上向遠離所述動力源的方向依次固定有所述4擋主動齒輪、2擋主動齒輪及6/8擋主動齒輪，所述內輸入軸上向遠離所述動力源的方向依次固定有所述過渡主動齒輪、3擋主動齒輪及5/7擋主動齒輪；

所述第一輸出軸上向遠離所述動力源的方向依次空套有所述2擋從動齒輪、6擋從動齒輪、過渡從動齒輪、倒擋齒輪及5擋從動齒輪，所述第二輸出軸上向遠離所述動力源的方向依次空套有所述4擋從動齒輪、8擋從動齒輪、3擋從動齒輪及7擋從動齒輪，所述第一主減齒輪固定在所述第一輸出軸上，所述第二主減齒輪固定在所述第二輸出軸上；所述2擋主動齒輪和2擋從動齒輪嚙合，所述3擋從動齒輪同時與所述3擋主動齒輪及倒擋齒輪嚙合，所述4擋主動齒輪和4擋從動齒輪嚙合，所述5/7擋主動齒輪同時與所述5擋從動齒輪及7擋從動齒輪嚙合，所述6/8擋主動齒輪同時與所述6擋從動齒輪及8擋從動齒輪嚙合，所述過渡主動齒輪與過渡從動齒輪嚙合，所述差速器齒圈同時與所述第一主減齒輪及第二主減齒輪嚙合；