[發明專利]一種汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法

有效

• 申請號: 202010421462.6
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111531030B
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 鄭朝鋒;丁哲;陳文鋒;莫太勇
• 申請（專利權）人: 四川成飛集成科技股份有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐

本發明公開了一種汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法，涉及汽車覆蓋件制造技術領域，主要用于解決現有的汽車頂蓋尾端的轉角區球角兩側多余的材料容易產生堆積，導致最終產品產生起皺甚至疊料現象的問題。其主要包括以下步驟：S1、將汽車頂蓋尾端的轉角區球角放大；S2、通過翻邊凸凹模的翻邊整形，將放大了的球角恢復到產品設計大小；S3、通過側整形模，消除S2中多余材料形成的凸起，并將頂蓋尾端凹陷下去的行李箱蓋總成躲避空間成型出來，完成成品汽車頂蓋的制作。本發明提供的一種汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法，其能夠消除汽車頂蓋尾端的轉角區球角兩側的起皺和疊料現象，提高產品的質量，從而滿足客戶的需求。

技術領域

本發明涉及汽車覆蓋件制造技術領域，尤其涉及一種汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法。

背景技術

在現有汽車模具行業中，汽車頂蓋在與其他零件進行搭接時，要求兩者的搭接縫隙盡可能小，這就勢必要求汽車頂蓋尾端的轉角區球角、其他零件的轉角區球角都要盡可能小，這樣才能減小兩者之間搭接時的縫隙，符合汽車頂蓋與其他零件的搭接要求。然而，根據鈑金成型工藝，如果零件球角過小，零件在拉伸成型過程中，球角很容易出現開裂。

為了解決這個問題，目前的汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法如下：

S1：將汽車頂蓋尾端的轉角區球角放大，即通過拉延模，將原料板材制作成帶大球角的半成品汽車頂蓋；

S2：通過翻邊凸凹模，將放大了的球角恢復到產品設計大小，其中，翻邊凸凹模的模面結構為翻邊凹模面與翻邊凸模面貼合，且兩者之間存在一個大小為成型板料厚度的縫隙；

S3：通過側整形模，將頂蓋尾端凹陷下去的行李箱蓋總成躲避空間成型出來，完成成品汽車頂蓋的制作。

然而，現有的汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法存在以下問題：

在上述S2的工序中，在翻邊凸凹模將放大了的球角整形成產品設計大小的過程中，汽車頂蓋尾端的轉角區球角的兩側多余的材料會產生起皺甚至疊料現象，且無法在本工序或后續的側整形工序中消除。這會嚴重影響到成品汽車頂蓋的產品質量。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法，其能夠消除汽車頂蓋尾端的轉角區球角兩側的起皺和疊料現象，提高產品的質量，從而滿足客戶的需求。

為實現上述目的，本發明提供一種汽車頂蓋尾端的轉角區球角成型方法，包括以下步驟：

S1、將汽車頂蓋尾端的轉角區球角放大，即通過拉延模，將原料板材制作成帶大球角的半成品汽車頂蓋；

S2、通過翻邊凸凹模的翻邊整形，將放大了的球角恢復到產品設計大小，其中，將翻邊凸凹模對應轉角區球角側面的模面設計成造型不同的模面結構，使翻邊凹模面和翻邊凸模面之間形成積料空腔，可以將轉角區球角的兩側面的多余材料擠壓到積料空腔內；

S3、通過側整形模，消除S2中多余材料形成的凸起，并將頂蓋尾端凹陷下去的行李箱蓋總成躲避空間成型出來，完成成品汽車頂蓋的制作。

作為本發明的更進一步改進，在S2中，在翻邊凹模面和翻邊凸模面對應轉角區球角側面的位置上，設置向內凹陷的凹腔，可以將轉角區球角的兩側面的多余材料擠壓到凹腔內。

作為本發明的更進一步改進，在S2中，在翻邊凹模面對應轉角區球角側面的位置上，設置向內凹陷的凹腔，可以將轉角區球角的兩側面的多余材料擠壓到凹腔內。

作為本發明的更進一步改進，在S2中，翻邊凹模面對應轉角區球角側面的兩個面分別為整形區和翻邊區。

作為本發明的更進一步改進，在翻邊凹模面的翻邊區上設置向內凹陷的凹腔，可以將轉角區球角的兩側面的多余材料擠壓到凹腔內。