[發明專利]一種軌道車用體側墻扶手固定結構

在審

• 申請號: 202010421095.X
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111516721A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 楊福生
• 申請（專利權）人: 楊福生
• 主分類號: B61D49/00
• 分類號: B61D49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及軌道車技術領域，且公開了一種軌道車用體側墻扶手固定結構，包括墻體，所述墻體右側的頂部固定安裝有數量為兩個的安裝板。該軌道車用體側墻扶手固定結構，通過在豎桿的外側設置有螺紋條，并在轉動套桿內開設有與之相適配的螺紋孔，轉動轉動套桿，轉動套桿就會上下移動，當需要將拉環拆卸并維修時，轉動轉動套桿，使轉動套桿向上移動并脫離對活動板的限制，此時壓縮彈簧通過彈性張力力推動活動板以轉軸為軸心轉動并互相遠離，使得活動卡塊脫離安裝桿所開設的卡槽，此時安裝桿與活動板處于脫離狀態，即可將拉環拆卸并對其維修，使設備達到便于維修的效果，結構簡單并且操作方便，更加滿足人們所使用的需求。

技術領域

本發明涉及軌道車技術領域，具體為一種軌道車用體側墻扶手固定結構。

背景技術

軌道車是鐵路設備維修、大修和基建等施工部門執行任務的主要運輸工具，軌道車分重型和輕型兩種，能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為輕型軌道車，不能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為重型軌道車。

軌道車按傳動方式軌道車有機械傳動、液壓傳動和電傳動，其中目前最多的是機械傳動，目前市場上常用于軌道車用體側墻扶手固定結構一般存在著不便于維修的缺點，由于整體的安裝結構比較固定，當扶手出現故障時，很難將其拆卸并對其維護，使得維護的成本有所提高，導致整體的結構不實用，不滿足使用的需求，故而提出一種軌道車用體側墻扶手固定結構來解決上述所提出的問題。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種軌道車用體側墻扶手固定結構，具備便于維修等優點，解決了目前市場上常用于軌道車用體側墻扶手固定結構一般存在著不便于維修的缺點，由于整體的安裝結構比較固定，當扶手出現故障時，很難將其拆卸并對其維護，使得維護的成本有所提高，導致整體的結構不實用，不滿足使用的需求的問題。

(二)技術方案

為實現上述便于維修的目的，本發明提供如下技術方案：一種軌道車用體側墻扶手固定結構，包括墻體，所述墻體右側的頂部固定安裝有數量為兩個的安裝板，兩個所述安裝板之間固定連接有橫桿，所述橫桿的外側活動安裝有活動套桿，所述活動套桿的底部固定連接有活動桿，所述活動桿的底部固定安裝有連接桿，所述墻體的右側且位于安裝板的底部固定安裝有安裝座，所述安裝座的右側固定安裝有固定套桿，所述連接桿的左側固定連接有一端貫穿并延伸至固定套桿內腔且與固定套桿活動連接的推桿，所述推桿的左側固定安裝有與固定套桿活動連接的活動塊，所述活動塊的左側固定安裝有與固定套桿固定連接的伸縮桿，所述活動塊的左側且位于伸縮桿的外側固定安裝有高壓彈簧，所述連接桿的底部固定安裝有豎桿，所述豎桿的外側活動安裝有轉動套桿，所述豎桿底部的左右兩側均固定安裝有轉軸，所述豎桿的底部通過轉軸活動安裝有活動板，兩個所述活動板相對的一側均固定安裝有連接塊，兩個所述連接塊之間固定連接有壓縮彈簧，兩個所述活動板相對的一側且位于連接塊的底部均固定安裝有活動卡塊，兩個所述活動板之間活動安裝有安裝桿，所述安裝桿的底部固定安裝有連接繩，所述安裝桿的底部通過連接繩固定連接有拉環。

優選的，所述安裝座內腔的左右兩側均固定安裝有連接螺栓，且安裝座通過連接螺栓與墻體固定連接，所述活動桿與推桿之間的夾角為銳角。

優選的，所述固定套桿的右側開設有圓孔，且圓孔與推桿相適配，所述連接塊為三角形。

優選的，所述安裝桿的左右兩側均開設有卡槽，且卡槽與活動卡塊相適配，所述固定套桿與安裝座呈九十度垂直安裝。

優選的，所述豎桿的外側固定安裝有螺紋條，所述轉動套桿的內腔開設有螺紋孔，且螺紋孔與螺紋條相適配。

優選的，所述活動板的數量為兩個，且兩個活動板以豎桿的中垂線呈對稱分布，所述活動套桿的正面開設有通孔，且通孔與橫桿相適配。

(三)有益效果