[發明專利]混合動力驅動系統及車輛

在審

• 申請號: 202010420894.5
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN113682126A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 龍雨詩;凌曉明;劉學武;周友;黃波
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明屬于車輛變速器技術領域，提供一種混合動力驅動系統及車輛，該混合動力驅動系統包括發動機、電機及九擋混合動力變速器，所述九擋混合動力變速器包括第二輸入軸、第二主減齒輪、2擋從動齒輪、6擋從動齒輪、3擋從動齒輪、1擋從動齒輪、第二輸出軸、3/5擋主動齒輪、1擋主動齒輪、7擋主動齒輪、第一輸入軸、第一輸出軸、7擋從動齒輪、5擋從動齒輪、8擋從動齒輪、差速器、差速器齒圈、倒擋齒輪、第一主減齒輪、6/8擋主動齒輪、2擋主動齒輪、離合器K2、離合器K1、離合器K0及同步裝置。本發明的混合動力驅動系統，以簡單結構實現純電及混合驅動，達到節能減排的效果，具有軸向長度短、零件較少、結構緊湊、效率高及低能耗等優勢。

技術領域

本發明屬于車輛變速器技術領域，特別是涉及一種混合動力驅動系統及車輛。

背景技術

隨著汽車行業的發展，國家對于環境保護的日益重視，汽車排放法規也日趨嚴格，用戶對整車安全性、舒適性及油耗經濟性的要求也越來越高，混合動力驅動汽車日益成為傳統動力驅動汽車過渡到純電動驅動汽車期間的主流趨勢。

混合動力驅動汽車通常采用雙離合自動變速器，現有的雙離合自動變速器結構較為復雜，通常只能實現部分擋位的純電及混合驅動，效率低，制造成本高，油耗高，不能夠滿足日益嚴峻的排放標準。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有的雙離合自動變速器通常只能實現部分擋位的純電及混合驅動，存在效率低、油耗高，不能夠滿足日益嚴峻的排放標準的問題，提供一種混合動力驅動系統及車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本發明實施例提供一種混合動力驅動系統，包括發動機、電機及九擋混合動力變速器，所述九擋混合動力變速器包括第二輸入軸、第二主減齒輪、2擋從動齒輪、6擋從動齒輪、3擋從動齒輪、1擋從動齒輪、第二輸出軸、3/5擋主動齒輪、1擋主動齒輪、7擋主動齒輪、第一輸入軸、第一輸出軸、7擋從動齒輪、5擋從動齒輪、8擋從動齒輪、差速器、差速器齒圈、倒擋齒輪、第一主減齒輪、6/8擋主動齒輪、2擋主動齒輪、離合器K2、離合器K1、離合器K0及同步裝置：

所述第一輸入軸與第二輸入軸同軸嵌套，所述第一輸入軸通過離合器K1與電機連接，所述第二輸入軸通過離合器K2與電機連接，所述電機通過離合器K0與所述發動機連接；所述第一輸入軸上向遠離發動機的方向依次固定有所述3/5擋主動齒輪、1擋主動齒輪及7擋主動齒輪，所述第二輸入軸上向遠離發動機的方向依次固定有所述2擋主動齒輪及6/8擋主動齒輪；

所述第一輸出軸、第二輸出軸及第二輸入軸平行間隔設置，所述第一輸出軸上向遠離發動機的方向依次空套有所述倒擋齒輪、8擋從動齒輪、5擋從動齒輪及7擋從動齒輪，所述第二輸出軸上向遠離發動機的方向依次空套有所述2擋從動齒輪、6擋從動齒輪、3擋從動齒輪及1擋從動齒輪；所述1擋主動齒輪和1擋從動齒輪嚙合，所述2擋從動齒輪同時與所述2擋主動齒輪及倒擋齒輪嚙合，所述3/5擋主動齒輪同時與所述5擋從動齒輪及3擋從動齒輪嚙合，所述6/8擋主動齒輪同時與所述8擋從動齒輪及6擋從動齒輪嚙合，所述7擋主動齒輪與所述7擋從動齒輪嚙合；所述第一主減齒輪固定在所述第一輸出軸上，所述第二主減齒輪固定在所述第二輸出軸上，所述第一主減齒輪及第二主減齒輪同時與所述差速器齒圈嚙合，所述差速器齒圈設置在所述差速器上；

所述同步裝置用于控制所有的空套齒輪與其所處的輸出軸的結合和分離，以實現9個前進擋和倒擋。

根據本發明實施例的混合動力驅動系統，在原有的雙離合器式自動變速器基礎上增加電機及控制電機和發動機的結合與斷開的離合器K0，可以實現純電驅動模式、發動機直驅與電機驅動并聯模式、純發動機驅動模式、行車發電模式、制動能量回收模式、啟動發動機模式及駐車發電模式這7種工作模式，適用于各種路況，保證發動機始終運轉在最佳工作區域，提高發動機效率，并能做到能量回收，最大限度節能減排。