[發明專利]一種檢測動力電池系統冷卻效果的測試系統及測試方法

在審

• 申請號: 202010420770.7
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN113686916A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 沈光杰;楊光華;馬少華
• 申請（專利權）人: 鄭州深瀾動力科技有限公司
• 主分類號: G01N25/20
• 分類號: G01N25/20;G01M17/007;G01M7/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東;史萌楊

本發明屬于動力電池系統冷卻測試技術領域，具體涉及一種檢測動力電池系統冷卻效果的測試系統及測試方法。該測試系統包括環境試驗箱、冷卻機組和主控裝置；其中，環境試驗箱包括箱體，箱體內設置有振動臺，振動臺上用于放置待測的動力電池系統；箱體用于產生試驗溫度，所述振動臺用于振動所述待測的動力電池系統。本發明在對動力電池系統進行冷卻試驗時，通過振動臺使待測的動力電池系統振動，以模擬實車運行過程中所處的真實環境，并在該種情況下采集動力電池系統的溫度變化情況，以確定振動情況下動力電池系統的冷卻效果，對動力電池系統進行更加全方面的冷卻試驗。

技術領域

本發明屬于動力電池系統冷卻測試技術領域，具體涉及一種檢測動力電池系統冷卻效果的測試系統及測試方法。

背景技術

隨著綠色能源和環保理念的逐漸升級，節能和環保是現代汽車的重要方向，動力鋰離子電池產品呈爆發式增長。動力電池產品是否安全可靠性是關注的重點之一，而動力電池冷卻方案是否安全有效直接關系到整車使用時間和使用安全，是重點關注的指標之一。

目前，一般都是對電池單包進行冷卻試驗測試，一般情況下，動力電池系統由多個電池單包串、并聯組成，在對動力電池系統進行冷卻時，通常對前端電池單包(距離冷卻機組冷卻液出口較近的電池單包)的冷卻效果較佳，而對后端電池單包(距離冷卻機組冷卻液入口較近的電池單包)的冷卻效果相對較差，對電池單包的測試無法代表整個動力電池系統。

而且，現有的測試系統均是在靜態的情況對動力電池系統的冷卻效果進行測試，其模擬的是汽車處于靜止情況下對動力電池系統進行冷卻。但在實際情況下，并非汽車僅處于靜止情況下對動力電池系統進行冷卻，經常是汽車處于運行過程中對動力電池系統進行冷卻，而實際運行過程中，受發動機和路況的影響，汽車始終處于或強或弱的振動中，而最新研究表明，振動會使液冷系統中流體運動產生變化，從而對冷卻效果產生影響，那么對動力電池系統只進行靜態測試就不全面，無法有效表征動力電池系統的冷卻效果。

另外，對于不同壽命的液冷電池包，其流道由于長時間運行還會造成流道堵塞，此時會降低動力電池系統的冷卻效果，但是現有的測試系統對該方面并沒有進行測試。

發明內容

本發明提供了一種檢測動力電池系統冷卻效果的測試系統及測試方法，用以解決對動力電池系統的測試并不全面，無法有效表征動力電池系統的冷卻效果的問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案包括：

本發明提供了一種檢測動力電池系統冷卻效果的測試系統，包括環境試驗箱、冷卻機組和主控裝置；

所述環境試驗箱包括箱體，箱體內設置有振動臺，振動臺上用于放置待測的動力電池系統；所述箱體用于產生試驗溫度，所述振動臺用于振動所述待測的動力電池系統；

所述冷卻機組設置于環境試驗箱外，通過冷卻循環管路用于與所述動力電池系統連接，以向冷卻循環管路中輸入冷卻液對動力電池系統進行冷卻降溫操作；

所述主控裝置控制連接所述冷卻機組，所述主控裝置用于采集動力電池系統的溫度。

上述技術方案的有益效果為：本發明的測試系統包括環境試驗箱，環境試驗箱中設置有振動臺，在對動力電池系統進行冷卻試驗時，通過振動臺使待測的動力電池系統振動，以模擬實車運行過程中所處的真實環境，并在該種情況下采集動力電池系統的溫度變化情況，以確定振動情況下動力電池系統的冷卻效果，對動力電池系統進行更加全方面的冷卻試驗，從而便可結合不振動情況下動力電池系統的冷卻效果，對動力電池系統的冷卻效果進行綜合評價。

作為系統的進一步改進，所述待測的動力電池系統包括串聯和/或并聯設置的若干電池單包。對動力電池系統進行測試而非電池單包，評價更加準確且全面。