[發明專利]一種基于總線架構的中小型電動車用電氣系統

在審

• 申請號: 202010419721.1
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111619478A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 劉紅彬
• 申請（專利權）人: 徐州巨嵩機電科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B62J45/00
• 代理公司: 天津市尚儀知識產權代理事務所(普通合伙) 12217
• 代理人: 王山

本發明涉及電氣系統技術領域，具體為一種基于總線架構的中小型電動車用電氣系統，系統在物理上被分為車輛前部和車輛后部兩個部分，兩個部分通過內部結構利用LIN總線連接；車輛前部的系統包括主控系統，主控系統輸入連接控制開關，主控系統還分別輸入連接燈具開關和喇叭開關，主控系統輸出連接喇叭和車輛前部燈具，主控系統交互連接外系統通訊模塊，主控系統輸出連接儀表模塊，主控系統硬件空間上置于儀表模塊內部；車輛后部的系統包括電機控制器、電機、車輛后部燈具和電池，主控系統和電機控制器通過LIN總線進行交互連接，電機控制器輸出連接電機和車輛后部燈具。電池同時為電機控制器、主控系統和儀表模塊供電。本發明利用LIN總線和可編程的主控系統實現了中小型電動車用電氣系統的優化。

技術領域

本發明涉及電氣系統技術領域，具體為一種基于總線架構的中小型電動車用電氣系統。

背景技術

目前，中小型電動車輛上的電氣系統結構比較原始，技術相對比較初級，幾乎沒有采用總線結構。加速轉把、剎車開關等控制信號直接連接到電機控制器上，燈具控制均為獨立控制，然而由于加速轉把、剎車開關和控制器的距離很長，燈具開關和部分車燈的距離也比較長，會導致接線的成本較高。電機控制器和儀表之間采用傳統的串口模式進行通訊或者直接通過脈沖進行傳輸，這種點到點的單線結構，使得整輛車的線纜數量非常多，接插件數量多，不僅不經濟，而且控制能力不靈活，控制邏輯的可編程性低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于總線架構的中小型電動車用電氣系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于總線架構的中小型電動車用電氣系統，所述系統在物理上被分為車輛前部和車輛后部兩個部分，所述兩個部分通過內部結構利用LIN總線連接；所述車輛前部的系統包括主控系統，所述主控系統輸入連接控制開關，所述主控系統還分別輸入連接燈具開關和喇叭開關，所述主控系統輸出連接喇叭和車輛前部燈具，所述主控系統交互連接外系統通訊模塊，所述主控系統輸出連接儀表模塊；

所述車輛后部的系統包括電機控制器、電機、車輛后部燈具和電池，所述主控系統和電機控制器通過LIN總線進行交互連接，所述電機控制器輸出連接電機和車輛后部燈具，所述電池同時為電機控制器、主控系統和儀表模塊供電。

進一步的，所述控制開關包括加速轉把和剎車開關。

進一步的，所述車輛的主控系統的硬件空間上設置于儀表模塊內部。

進一步的，所述主控系統和儀表模塊的通訊模式為UART、SPI、I2C中的一種或多種。

進一步的，所述電機控制器通過LIN總線對主控系統的反饋信息為車速信息、故障信息，所述車速信息、故障信息通過主控系統處理后反饋至儀表模塊。

進一步的，所述外系統通訊模塊包括藍牙模塊、GPS模塊、BD北斗模塊中的一種或多種，所述主控系統與外系統通訊模塊的通訊方式為UART、SPI、I2C中的一種或多種。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本設計下的技術方案采用了總線技術，加速轉把、剎車開關、各種燈具開關、喇叭開關等信號均直接進入儀表內置的主控系統，使得接線距離大幅度縮短，減少了接線的硬件成本。

此外，由于主控系統和電機控制器采用LIN總線通訊，該模式較傳統UART模式更為先進，數據傳輸穩定性更高，線纜數量大量減小；距離電機控制器很近的車輛后部燈具直接連接到控制器上，由控制器接收到來自主控系統的信號后，驅動燈具，比原始方案簡少了線纜數量。

車輛前部燈具和喇叭也直接連接到主控系統上，由于引入主控系統，實現了開關與燈具、喇叭之間控制邏輯的可編程性，控制更為靈活。此方案降低了成本，提高了穩定性和控制的靈活性。

附圖說明