[發明專利]汽車發動機催化轉化器再生裝置

在審

• 申請號: 202010415098.2
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111420713A
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 張洪東
• 申請（專利權）人: 張洪東
• 主分類號: B01J38/12
• 分類號: B01J38/12;B01J38/02;F01N3/023;B01D50/00;B01D53/04
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花;冷錦超

本發明公開了汽車發動機催化轉化器再生裝置；解決汽車發動機催化轉化器再生過程中對顆粒物清掃不徹底的問題；技術方案包括依次連接的再生爐、降溫除塵裝置、煙霧過濾裝置和活性炭過濾箱，再生爐用于將催化轉化器附著的膠質型煙碳物加熱灰化成氣態物，氣態物通過再生爐依次進入降溫除塵裝置、煙霧過濾裝置和活性炭過濾箱降溫過濾去除異味后排入大氣，本發明將難以清除的膠質煙碳污染物能快速高效的從DPF表面脫除經過多級過濾裝置可以對脫除的污染物氣體過濾凈化直接排入大氣，結構簡單、速度快，能夠解決DPF的再生問題。

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機尾氣凈化的后處理裝置，具體涉及汽車發動機催化轉化器再生裝置。

背景技術

隨著機動車保有量的持續增長，由于機動車而產生的排放污染物總量連續上升。汽車排放污染物除主要的CO、HC、NOx和微粒以外，還包括重金屬污染物和硫氧化合物等。車用尾氣后處理催化劑產品多種多樣，汽油機主要使用三元催化轉化器(TWC)和汽油顆粒捕集器(GPF)，柴油機主要使用氧化型催化劑(DOC)、顆粒捕集器(DPF)、選擇還原型催化劑(SCR)和部分流氧化型顆粒捕集器(POC)等。使用中的催化劑會出現效率下降、涂層脫落、機械損壞等現象，其中顆粒捕集器(DPF、GPF)的功能主要是過濾顆粒物和黑煙，但隨時間會越積越多導致堵塞、引起發動機背壓急劇上升，影響發動機正常工作甚至導致熄火，最嚴重的是會導致非控再生發生(uncontrolled regeneration)，直接燒毀DPF 載體，造成損失和安全隱患。因此需要使用一定的設備以及方法將這些顆粒物消除，其再生方法有電加熱、催化劑氧化、后噴提升尾氣溫度等清除顆粒物，對顆粒物的處理常規采用液體超聲波清洗；或靠壓縮空氣吹掃。靠壓縮空氣吹掃DPF的方案效果很難達到完美，因為膠質和煙碳帶粘性的附著在DPF中很難通過吹掃將其徹底清除。超聲波液體清洗機的耗材清洗液，后續排污處理難度大，工藝流程繁瑣，效率較低。

發明內容

本發明克服了現有技術的不足，提出汽車發動機催化轉化器再生裝置，解決汽車發動機催化轉化器再生過程中對顆粒物清掃不徹底的問題。

為了達到上述目的，本發明是通過如下技術方案實現的。

汽車發動機催化轉化器再生裝置，包括依次連接的再生爐、降溫除塵裝置、煙霧過濾裝置和活性炭過濾箱，所述再生爐用于將催化轉化器附著的膠質型煙碳物加熱灰化成氣態物，氣態物通過再生爐的出氣口依次進入降溫除塵裝置、煙霧過濾裝置和活性炭過濾箱降溫過濾去除異味后排入大氣。

所述再生爐內設置有旋轉式風刀，所述旋轉式風刀包括依次連接的進氣快速接頭、軸承座、軸承、連接管和錐形的氣刀出氣口，旋轉式風刀的進氣快速接頭通過高壓氣體管路與供氣裝置相連接。

所述降溫除塵裝置設置有進氣口和排氣口，所述降溫除塵裝置的進氣口和排氣口之間通過多個隔板形成迂回形的氣體行走路徑，且降溫除塵裝置設置有進水口和出水口，所述進水口與冷卻水箱相連接；所述降溫除塵裝置的出氣口與煙霧過濾裝置的進氣口之間連接有風機。

進一步的，還包括箱體，所述再生爐、降溫除塵裝置、煙霧過濾裝置和活性炭過濾箱設置在所述箱體內，所述箱體具有可開啟結構且底部設置有行走機構。

更進一步的，所述箱體設置有吹灰室和過濾室，所述再生爐設置在吹灰室，所述降溫除塵裝置、煙霧過濾裝置和活性炭過濾箱設置在過濾室，所述吹灰室設置有吹灰室門，所述過濾室設置有活動扣板。

進一步的，所述活性炭過濾箱內水平設置有多層活性炭過濾網，活性炭過濾箱的底部設置有進氣口，頂部設置有出氣口。

更進一步，所述活性炭過濾箱內水平設置有多層推拉軌道，所述活性炭過濾網滑動連接在推拉軌道上。

進一步的，所述再生爐包括爐體，所述爐體內設置有加熱陶瓷爐芯。