[發明專利]一種接觸器故障檢測裝置、方法及車輛

在審

• 申請號: 202010414756.6
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111638448A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 齊睿;劉軼鑫;榮常如;馬騰翔;許立超
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發明實施例公開了一種接觸器故障檢測裝置、方法及車輛，該裝置包括：電壓采樣模塊、分壓模塊和控制模塊；電壓采樣模塊和分壓模塊分別與控制模塊連接；電壓采樣模塊用于采集動力電池和主正接觸器兩端的電壓、主負接觸器兩端的電壓以及動力電池兩端的電壓，并將所采集各電壓反饋給控制模塊，控制模塊用于根據電壓采樣模塊采集的電壓通過控制分壓模塊的通斷對高壓負載電路中的接觸器進行故障檢測，解決了高壓負載電路中由于主負接觸器在斷開和閉合時兩端電壓均為零而無法對主負接觸器進行故障檢測的問題，避免了接觸器故障漏報的問題，提高行車安全，并且通過簡單電路配合電壓采樣模塊就可以實現對高壓負載電路中接觸器的故障診斷，節省成本。

技術領域

本發明實施例涉及車輛控制技術領域，尤其涉及一種接觸器故障檢測裝置、方法及車輛。

背景技術

隨著生活水平和節能減排意識的提高，越來越多的人選擇電動汽車作為出行工具，電動汽車行駛以及整個車輛的正常運行都是通過動力電池提供電能才能得以完成。在電動汽車中，動力電池在為整車高壓系統供電時通過使用接觸器來控制電池與整車高壓系統的通斷，所以對接觸器的故障診斷尤為重要。

目前，常用的接觸器診斷方法是通過對接觸器線圈電流和電壓進行檢測，進而確定接觸器是否存在故障，但是由于主負接觸器在斷開和閉合時兩端電壓均為零，所以這種方法無法對主負接觸器進行故障檢測，從而產生漏報接觸器發生故障的可能性，影響電池及車輛安全。

發明內容

本發明提供一種接觸器故障檢測裝置、方法及車輛，以實現接觸器故障的有效檢測。

第一方面，本發明實施例提供了一種接觸器故障檢測裝置，用于對高壓負載電路中的接觸器進行故障檢測，所述接觸器故障檢測裝置包括：電壓采樣模塊、分壓模塊和控制模塊；所述電壓采樣模塊和分壓模塊分別與所述控制模塊連接；

所述高壓負載電路包括：預充電阻、預充接觸器、主正接觸器、動力電池、主負接觸器和負載器件；所述預充電阻的第一端與所述負載器件的第一端及主正接觸器的第一端連接，所述預充電阻的第二端與所述預充接觸器的第一端連接，所述預充接觸器的第二端與所述主正接觸器的第二端連接；所述主正接觸器的第二端與所述動力電池的電流輸出端連接，所述動力電池的電流輸入端與所述主負接觸器的第一端連接，所述主負接觸器的第二端與所述負載器件的第二端連接；

所述分壓模塊的第一端與所述主負接觸器的第一端連接，所述分壓模塊的第二端與所述主負接觸器的第二端連接，所述分壓模塊的第三端與預充接觸器的第二端及主正接觸器的第二端連接，用于對所述動力電壓兩端的電壓進行分壓；

所述電壓采樣模塊，用于采集所述動力電池和主正接觸器兩端的電壓、主負接觸器兩端的電壓以及動力電池兩端的電壓，并將所采集各電壓反饋給控制模塊；

所述控制模塊，用于根據所述電壓采樣模塊采集的電壓通過控制所述分壓模塊的通斷對高壓負載電路中的接觸器進行故障檢測。

第二方面，本發明實施例還提供了一種接觸器故障檢測方法，該接觸器故障檢測方法包括：

接收到上電指令后，控制分壓模塊閉合；

獲取通過電壓采樣模塊所采集主負接觸器兩端的第一上電電壓，并控制所述分壓模塊斷開；

當所述第一上電電壓小于設定的第一電壓閾值時，確定所述主負接觸器為故障接觸器。

第三方面，本發明實施例還提供了一種車輛，該車輛包括：

高壓負載電路，包括預充電阻、預充接觸器、主正接觸器、動力電池、主負接觸器和負載器件；

本發明實施例中任一所述的一種接觸器故障檢測裝置，用于對高壓負載電路中的接觸器進行故障檢測；

溫度采集模塊，用于采集接觸器斷開時刻溫度；

一個或多個控制器；