[發明專利]一種濕式三離合三擋變速箱

在審

• 申請號: 202010414379.6
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111623089A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 王超;劉海洋;程林;張霽;吳文山
• 申請（專利權）人: 中瑞德科（北京）工業設計有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 于國強

本發明涉及電動汽車變速箱領域，公開了一種濕式三離合三擋變速箱，包括輸入軸總成、換擋撥叉軸總成、中間軸總成和主減速器總成；輸入軸總成包括輸入軸，輸入軸上分別依次設有III擋主動齒輪、II擋主動齒輪和I擋主動齒輪；III擋主動齒輪連接有III擋濕式離合器總成；II擋主動齒輪連接有II擋濕式離合器總成；I擋主動齒輪連接有I擋濕式離合器總成；換擋撥叉軸總成分別與III擋濕式離合器總成、II擋濕式離合器總成、I擋濕式離合器總成連接，換擋撥叉軸總成用于擋位切換；主減速器總成包括主減速器從動齒輪和差速器。本發明換擋操作簡單，換擋時只需操縱離合器即可實現換擋；換擋時動力無中斷，換擋平穩動力傳遞無沖擊；使用壽命長、故障率低。

技術領域

本發明涉及電動汽車變速箱領域，尤其涉及一種濕式三離合三擋變速箱。

背景技術

隨著石油資源的日益減少和大氣污染的日益嚴重，新能源汽車正在成為開發熱點，特別是電動汽車的開發，已成為新能源開發的重點。目前，生產和使用的電動汽車上基本沒有裝變速裝置，原因是適應電動汽車的變速器技術不成熟，所以現有的電動汽車只能采用單級減速器。隨著科技發展，人們對電動汽車變速箱做出了改進，例如，國家專利公開文獻CN201884571U，公開了一種“快慢擋電動車變速箱”，該實用新型外殼內設置有電機輸出軸、過橋輪軸和變速箱輸出輪軸；電機輸出軸分別與外殼和電機連接；電機輸出軸上連接有電機高速輸出輪和電機低速輸出輪和電機主動輪；電機高速輸出輪和電機低速輸出輪上分別設有凹槽和突起，與電機主動輪對應滑動插接；該電機主動輪的外側面固定連接有撥叉；該過橋輪軸上，順序連接有同軸轉動的傳動過橋輪一、二、三、四；該傳動過橋輪一、二、三、四分別與電機高速輸出輪、電機主動輪和電機低速輸出輪嚙合傳動連接；傳動過橋輪三與變速箱輸出輪嚙合傳動連接。

該實用新型解決了電動車變擋問題，但是無法滿足車輛在不同路況及載荷情況下，對不同車速和扭矩的更多需求；換擋不平穩，動力傳遞有沖擊；且其撥叉連接于電機主動輪上，換擋時容易損壞電機，造成機械故障。

發明內容

本發明的目的在于提供一種濕式三離合三擋變速箱，從而實現電動汽車的多擋位且不停車換擋，實現無動力間斷的換擋切換，以滿足車輛在不同路況及載荷情況下，對不同車速和扭矩的更多需求。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種濕式三離合三擋變速箱，包括輸入軸總成、換擋撥叉軸總成、中間軸總成和主減速器總成；輸入軸總成、換擋撥叉軸總成、中間軸總成和主減速器總成之間的軸線相互平行；輸入軸總成包括輸入軸，輸入軸上分別依次設有III擋主動齒輪、II擋主動齒輪和I擋主動齒輪；III擋主動齒輪連接有III擋濕式離合器總成；II擋主動齒輪連接有II擋濕式離合器總成；I擋主動齒輪連接有I擋濕式離合器總成；換擋撥叉軸總成分別與III擋濕式離合器總成、II擋濕式離合器總成、I擋濕式離合器總成連接，換擋撥叉軸總成用于擋位切換；主減速器總成包括主減速器從動齒輪和差速器；差速器連接有傳動軸，差速器通過傳動軸帶動車輪進行轉動。

進一步的，III擋濕式離合器總成包括III擋離合器從動盤、III擋離合器主動盤、III擋離合器撥叉和III擋離合套；II擋離合器總成包括II擋離合器從動盤、II擋離合器主動盤、II擋離合器撥叉和II擋離合套；I擋離合器總成包括I擋離合器從動盤、I擋離合器主動盤、I擋離合器撥叉和I擋離合套。

進一步的，III擋離合器主動盤、II擋離合器主動盤和I擋離合器主動盤分別與輸入軸固定連接；III擋主動齒輪和III擋離合器從動盤固定連接；II擋主動齒輪和II擋離合器從動盤固定連接；I擋主動齒輪和I擋離合器從動盤固定連接。