[發明專利]發動機工作模式的切換方法、裝置及存儲介質

在審

• 申請號: 202010414375.8
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111577475A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 魏慧鋒;周重光
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本申請公開了一種發動機工作模式的切換方法、裝置及存儲介質，屬于發動機技術領域。所述方法包括：接收對發動機的工作模式切換指令；根據所述工作模式切換指令，更改所述發動機控制器的控制器參數；根據所述控制器參數，將所述發動機的工作模式進行切換。本申請在接收到發動機的工作模式切換指令時，對發動機控制器的控制器參數進行更改，從而可以根據控制器參數將發動機的工作模式進行切換，無需更換發動機的控制器，降低了發動機工作模式切換成本以及切換復雜度，提高了切換效率。

技術領域

本申請涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機工作模式的切換方法、裝置及存儲介質。

背景技術

隨著技術的發展，發動機應用領域越來越廣泛，比如，在發電領域、鉆機領域等等。當發動機應用在不同的領域時，對發動機的控制方式也有不同的要求，因此，需要發動機具有不同的模式，且發動機不同模式對應不同的控制器。

目前，為了改變發動機的工作模式，通常需要更換發動機的控制器，從而導致發動機工作模式切換復雜，耗費切換時間，且增加了切換成本。因此，亟需一種發動機工作模式的切換方法。

發明內容

本申請提供了一種發動機工作模式的切換方法、裝置及存儲介質，可以解決相關技術中發動機切換方式成本高，切換復雜、切換效率低的問題。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種發動機工作模式的切換方法，所述方法包括：

接收對發動機的工作模式切換指令；

根據所述工作模式切換指令，更改發動機控制器的控制器參數；

根據所述控制器參數，將所述發動機的工作模式進行切換。

在一些實施例中，所述根據所述工作模式切換指令，更改控制所述發動機的控制器參數，包括：

將所述控制器參數中包括的指令參數修改為所述工作模式切換指令所對應的數值，所述指令參數用于指示所述工作切換指令的指令類型。

在一些實施例中，所述控制器參數包括指令參數和狀態參數，所述指令參數用于指示所述工作切換指令的指令類型，所述狀態參數用于指示所述發動機當前所處狀態；

所述根據所述控制器參數，將所述發動機的工作模式進行切換，包括：

將所述發動機控制器的狀態參數修改為所述指令參數所指示的指令類型對應的數值；

通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式切換為所述狀態參數對應模式。

在一些實施例中，所述通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式切換為所述狀態參數對應模式，包括：

當所述控制器參數中的狀態參數由第一數值切換為第二數值時，通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式由停機模式切換為怠速模式；

當所述狀態參數由所述第二數值切換為第三數值時，通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式由所述怠速模式切換為恒轉速模式；

當所述狀態參數由所述第二數值切換為第四數值時，通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式由所述怠速模式切換為轉矩模式；

當所述狀態參數由所述第三數值切換為所述第四數值時，通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式由所述恒轉速模式切換為所述轉矩模式；

當所述狀態參數由所述第四數值切換為所述第三數值時，通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式由所述轉矩模式切換為所述恒轉速模式。

在一些實施例中，所述通過所述發動機控制器將所述發動機的工作模式由所述怠速模式切換為恒轉速模式，包括：

獲取目標轉速，所述目標轉速為所述發動機在所述恒轉速模式下的轉速；