[發明專利]一種升降式旋筒風帆裝置及使用方法

有效

• 申請號: 202010414218.7
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111532409B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 郭海鵬;李振琦;袁文鑫;杜林;李廣年
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: B63H9/06
• 分類號: B63H9/06;B63H9/067;B63H9/061;B63B73/00;B63B73/20
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 安曼

本發明公開了一種升降式旋筒風帆裝置，包括支撐組件、剪叉式升降組件和風帆組件，所述風帆組件和剪叉式升降組件均安裝在支撐組件上，所述剪叉式升降組件位于風帆組件內，所述風帆組件包括外筒、第一內筒、第二內筒、折流組件和兩組導向組件，所述剪叉式升降組件包括升降板、承重板、電缸、兩組第一支撐桿和兩組第二支撐桿，兩組所述導向組件包括兩組滑塊和兩組滑槽，支撐組件，所述支撐組件包括固定板、支撐板、支撐軸和動力組件。本發明可以解決現有的旋筒風帆裝置在對風能利用時，風能接觸面有限，風能利用率低，不能對旋筒風帆裝置進行升降，易影響吊臂對船只裝卸貨物時的操作的難題。

技術領域

本發明涉及旋筒風帆技術領域，特別涉及一種升降式旋筒風帆裝置及使用方法。

背景技術

21世紀以來，隨著全球經濟快速增長，全球貿易也在不斷提速。在國際貿易中，約90％的貨物是通過海上運輸實現，因海上運輸具有成本低、運量大等顯著優勢。但不容忽視的是，海上運輸所帶來的CO 2排放正在不斷地影響著全球氣候。自1980年航運危機之后的30年間，全球范圍內CO 2排放總量和船舶排放總量均有所提升，特別是在1979年～2009年間，船舶排放總量翻了一番，在2007年，船舶CO 2排放總量占了全球排放總量的3％。在此大背景下，全球針對船舶環保的標準在不斷提升，相關的法律法規也在不斷完善，加之國際油價持續上揚，運輸成本日益增加。對于船舶公司而言，無論是從外部要求還是內部壓力來看，船舶節能減排勢在必行。關于大型船舶尋求節能減排的途徑，一方面是對船型、發動機性能的優化和提升等，另一方面是加強對太陽能、風能等各種清潔能源的混合利用。太陽能的轉化率低，受光照強度影響大且需大面積鋪裝，從海上特點及船舶的結構，不適宜在船舶行業推廣。而風能具有分布廣泛，資源充足等特點，更加適宜船舶使用。因此目前在船舶行業中，對風能的研究利用最為豐富。風能裝置主要可分為傳統翼型帆、天帆、walker帆及旋筒風帆等。

旋筒風帆作為常用風能裝置，在使用時，可以減少能源的消耗，但是現有的旋筒風帆風能利用率不高，減少能源量有限，并且在船只?？垦b卸貨物時，易影響吊臂的裝卸貨物時的操作。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明可以解決現有的旋筒風帆裝置在對風能利用時，風能接觸面有限，風能利用率低，不能對旋筒風帆裝置進行升降，易影響吊臂對船只裝卸貨物時的操作的難題。

(二)技術方案

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種升降式旋筒風帆裝置，包括支撐組件、剪叉式升降組件和風帆組件，所述風帆組件和剪叉式升降組件均安裝在支撐組件上，所述剪叉式升降組件位于風帆組件內，其中：

風帆組件，所述風帆組件包括外筒、第一內筒、第二內筒、折流組件和兩組導向組件，所述第一內筒通過一組導向組件安裝在外筒內，所述第二內筒通過一組導向組件安裝在第一內筒內，所述第一內筒的上端和外筒的上端均安裝有限位塊，所述折流組件分別安裝在第一內筒、第二內筒和外筒的外壁上，具體工作時，在風能與第一內筒、第二內筒和外筒接觸時，風能經過斜槽與斜板觸碰，可以更好的對第一內筒、第二內筒和外筒施力，提高風能的利用率，有效的減小能源的使用，提高旋筒風帆的使用效果；