[發明專利]一種輪胎調壓裝置

有效

• 申請號: 202010414131.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111532091B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 武小衛;許昭;李少敏;劉明
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/04;H02K7/18;H02K5/167
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 姚詠華

本發明公開了一種輪胎調壓裝置，通過束緊帶在車輪輪輞內固定安裝空氣壓縮機、擠壓式發電機、控制器、氣壓傳感器和電池，在車輪輪輞壁開設氣門嘴，氣門嘴與空氣壓縮機進氣口之間設置連接控制器的第一電磁閥，空氣壓縮機的出氣口設有連接控制器的第二電磁閥，利用控制器控制空氣壓縮機、擠壓式發電機、第一電磁閥和第二電磁閥的開關，采用控制器自主調節空氣壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開關狀態，以實現對輪胎進行充放氣操作，空氣壓縮機設置于車輪輪輞內，無需從外部設置進氣管結構，簡化了車輪輪輞連接結構，同時利用擠壓式發電機自主發電，大大提高了使用周期，實現汽車輪胎氣壓的智能化控制。

技術領域

本發明屬于汽車輪胎，具體涉及一種輪胎調壓裝置。

背景技術

輪胎是影響汽車行駛安全性、平順性、通過性及經濟性的重要部件，而輪胎氣壓是決定輪胎使用性能乃至于攸關汽車運行安全的重要因素。在汽車行駛過程中，由于道路狀況的復雜多變，車輛司乘人員對于輪胎氣壓有著不同要求：在坑洼不平、泥濘道路上行駛時希望輪胎氣壓低一點，以便緩和沖擊，并提高車輛通過性。而在平坦干硬路面，則希望輪胎氣壓高一點，以便減少行駛阻力，提高車輛經濟性。現在能滿足人們這一需求，實現車輛輪胎氣壓可變的技術是在車輛上加裝輪胎中央充放氣系統，由于該系統結構復雜，成本高，只有部分特種車及軍用車輛裝配，無法在有越野需求的民用車輛上大規模采用，而目前現有的中央充放氣系統主要通過控制信號，實現車輛可根據實時路況，自動調節輪胎壓力，提高車輛的形式穩定性、安全性和通過性，但是現有充放系統結構主要采用外部壓力充放結構與車輪通過旋轉密封結構連接，連接結構要求高，結構不穩定。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輪胎調壓裝置，以克服現有技術的不足。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種輪胎調壓裝置，包括空氣壓縮機、擠壓式發電機、控制器、氣壓傳感器和電池；空氣壓縮機、擠壓式發電機、控制器、氣壓傳感器和電池通過束緊帶固定于車輪輪輞內，車輪輪輞壁開設有氣門嘴，氣門嘴與空氣壓縮機進氣口之間設有第一電磁閥，空氣壓縮機的出氣口設有第二電磁閥，空氣壓縮機、擠壓式發電機、氣壓傳感器、電池、第一電磁閥和第二電磁閥均連接于控制器，輪胎安裝后，擠壓式發電機的擠壓發電桿與輪胎內壁接觸；氣壓傳感器用于獲取輪胎內部氣壓；控制器用于控制空氣壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開關狀態。

進一步的，空氣壓縮機、擠壓式發電機、氣壓傳感器、控制器、電池、第一電磁閥和第二電磁閥下端均設有束帶通孔，通過束緊帶緊固于車輪輪輞內。

進一步的，還包括用于固定空氣壓縮機、擠壓式發電機、控制器、氣壓傳感器、電池、第一電磁閥和第二電磁閥的元件安裝底座，元件安裝底座底部設有束帶通孔，束緊帶穿過束帶通孔纏繞于車輪輪輞內。

進一步的，元件安裝底座底部設有支撐腳；支撐腳下端面為圓弧面，與車輪輪輞內圓弧面弧度一致。

進一步的，控制器連接有能夠與外部控制設備無線連接的無線傳輸模塊。

進一步的，束緊帶采用卡扣式束緊帶。

進一步的，擠壓式發電機包括發電機殼體以及固定于發電機殼體內的定子，定子內同軸設有通過轉子驅動軸驅動的轉子，轉子驅動軸兩端通過軸承固定于發電機殼體上，轉子驅動軸上固定有外有外齒輪的棘輪，棘輪一側設有擠壓發電桿，擠壓發電桿側壁設有與棘輪外齒輪嚙合的齒條；擠壓發電桿一端通過回彈裝置固定于發電機殼體內，另一端穿過發電機殼體上端與輪胎內壁接觸。

進一步的，回彈裝置包括中間空腔的擠壓發電桿座，擠壓發電桿座空腔內底部設有調壓板，調壓板能夠在擠壓發電桿座內上下滑動，擠壓發電桿座位于調壓板下端側壁開設有氣壓孔，調壓板上端設有回位彈簧，擠壓發電桿的一端與回位彈簧上端接觸，擠壓發電桿的另一端穿過擠壓發電桿座上端后穿過發電機殼體上端與輪胎內壁接觸；擠壓發電桿座下端的氣壓孔與第二電磁閥通過氣管連通。