[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的行程分析方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010413341.7
• 申請(qǐng)日: 2020-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111693295B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉聰;陳付;紀(jì)湘湘;蔡文;張宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南斗六星系統(tǒng)集成有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭飛

1.一種基于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的行程分析方法，其特征在于，所述方法包括：

步驟1，利用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算技術(shù)，按車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控其產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)；

步驟2，基于車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和最新?tīng)顟B(tài)庫(kù)中存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行行程切分；

步驟3，若步驟2中行程切分后的結(jié)果為開(kāi)啟新行程，則根據(jù)行程聚合條件，將當(dāng)前行程狀態(tài)與新行程狀態(tài)進(jìn)行狀態(tài)比較，對(duì)滿(mǎn)足行程聚合條件的行程，進(jìn)行行程聚合；

其中，所述最新?tīng)顟B(tài)庫(kù)中存儲(chǔ)當(dāng)前時(shí)刻的前一時(shí)刻的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并在步驟2所述的行程切分后，用車(chē)輛當(dāng)前實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)替換最新?tīng)顟B(tài)庫(kù)中存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)；

其中，步驟2具體包括：

若車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和最新?tīng)顟B(tài)庫(kù)中存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)均為啟動(dòng)狀態(tài)，則判斷車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻的行程與最新?tīng)顟B(tài)庫(kù)中存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的行程為同一行程，且車(chē)輛當(dāng)前行駛中；

若車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為停止?fàn)顟B(tài)，存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為啟動(dòng)狀態(tài)，則判斷車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻的行程與最新?tīng)顟B(tài)庫(kù)中存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的行程為同一行程，且車(chē)輛停止，當(dāng)前行程結(jié)束；

若車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為啟動(dòng)狀態(tài)，存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為停止?fàn)顟B(tài)，則判斷車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻的行程與最新?tīng)顟B(tài)庫(kù)中存儲(chǔ)的最新的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的行程為不同行程，車(chē)輛開(kāi)啟新行程。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的行程分析方法，其特征在于，所述方法還包括：根據(jù)行程的行程里程是否小于預(yù)設(shè)里程，為行程增加有效或無(wú)效狀態(tài)標(biāo)簽，具體為：

若連續(xù)行駛里程小于預(yù)設(shè)里程，為該行程增加行程無(wú)效狀態(tài)標(biāo)簽，對(duì)應(yīng)行程為無(wú)效行程；

若連續(xù)行駛里程大于等于預(yù)設(shè)里程，為該行程增加行程有效狀態(tài)標(biāo)簽，對(duì)應(yīng)行程為有效行程。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的行程分析方法，其特征在于，步驟3中的行程聚合條件具體包括：

計(jì)算新行程與當(dāng)前行程的時(shí)間間隔；

如果時(shí)間間隔小于第一預(yù)設(shè)時(shí)間t1，則認(rèn)為兩段行程為同一行程，進(jìn)行行程聚合；

如果時(shí)間間隔大于等于第一預(yù)設(shè)時(shí)間t1且小于第二預(yù)設(shè)時(shí)間t2，則查看當(dāng)前行程是否為無(wú)效行程，若為無(wú)效行程，則認(rèn)為兩段行程為同一行程，進(jìn)行行程聚合；

如果時(shí)間間隔大于等于第二預(yù)設(shè)時(shí)間t2且小于第三預(yù)設(shè)時(shí)間t3，并且當(dāng)前行程為無(wú)效行程，這時(shí)，若新行程的開(kāi)始點(diǎn)和當(dāng)前行程的終點(diǎn)的距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)，則判定兩段行程為同一行程，進(jìn)行行程聚合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的行程分析方法，其特征在于，行程聚合具體包括：

將當(dāng)前行程狀態(tài)標(biāo)記為未結(jié)束；

將新行程的最新時(shí)間、里程以及油耗狀態(tài)量更新到當(dāng)前行程；

將當(dāng)前行駛設(shè)置為最新行程。