[發明專利]一種公路用防噪隔音帶

有效

• 申請號: 202010413025.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111441270B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 程立峰;韓迎賓;蔡自杰;朱婷婷;趙俊峰;霍夢龍;介世俊
• 申請（專利權）人: 程立峰
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00;C08J9/14;C08L75/08;C08L1/02;C08L79/08;C08K9/06;C08K3/34;C08G18/66;C08G18/48;C08G18/32;D06M15/01;D06M15/227;D06M101/06;D06M101/30
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本發明提供了一種公路用防噪隔音帶，是通過在兩層金屬板之間填充隔聲吸音層得到，其中隔聲吸音層是基于聚四氫呋喃醚二醇、液體二苯基甲烷二異氰酸酯的聚氨酯發泡，形成多孔泡沫結構，使得產品具有基本的隔聲吸音性能。最重要的是，引入了改性混合纖維和γ?氨丙基三乙氧基硅烷改性火山石粉，兩者在體系中均勻分布且與聚氨酯具有良好的相容性，進一步提高了產品的隔聲吸音效果，同時保證了產品的力學性能。

技術領域

本發明涉及防噪隔音材料技術領域，特別是涉及一種公路用防噪隔音帶。

背景技術

公路上車來車往，產生大量噪聲，包括車輛自身噪聲和車輛運行噪聲，其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關。

這些噪聲會影響公路兩側一定范圍內的居民及其建筑物。目前，解決公路噪聲問題的最有效措施是設置防噪隔音帶，大多采用兩側金屬板、中間填充吸音材料的結構，比如：面板為鋁制板材，背板為彩鋼或鋅鋼板，中間填充層為玻璃棉或玻璃纖維等，防噪隔音效果不夠理想。

專利CN103500577B公開了一種高速公路吸隔音材料及其制備方法，包括至少一層吸聲結構層和隔聲結構層，吸聲結構層包括細度2～6D的普通滌綸、細度2～3D的中空滌綸和細度2～3D的低熔點滌綸，隔聲結構層包括細度2～3D的中空滌綸和細度2～3D的低熔點滌綸。該吸隔音材料的吸聲系數（0.35-0.8，吸聲頻率250-2000Hz）和隔聲量（16-35，隔聲頻率范圍250-2000Hz）偏低，力學性能更是很難滿足長期室外惡劣環境的特殊要求。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種公路用防噪隔音帶，具有較高的吸聲系數和隔聲量，并具有優異的力學性能。

為實現上述目的，本發明是通過如下方案實現的：一種公路用防噪隔音帶，是在兩層金屬板之間填充隔聲吸音層而得，其中，以重量份計，所述隔聲吸音層是通過以下方法制備得到的：

（1）先以4～6份聚酰亞胺顆粒與1～2份麻纖維為原料制成混合纖維，接著將20～25份乙烯醋酸乙烯酯樹脂和7～10份軟瀝青混合加熱至熔融得到熔融液，再將混合纖維浸沒于熔融液中，保溫攪拌20～30分鐘，取出，自然冷卻至室溫（25℃），即得改性混合纖維；

（2）然后將100份聚四氫呋喃醚二醇、15～20份發泡劑、5～8份擴鏈劑、3～5份泡沫穩定劑、4～6份交聯劑、2～4份催化劑和改性混合纖維、0.5～0.8份γ-氨丙基三乙氧基硅烷改性火山石粉在30～40℃條件下攪拌混勻制成預混體；

（3）最后將70～80份液態二苯基甲烷二異氰酸酯加入預混體中，以4000～5000r/min的攪拌速率攪拌10～20s，澆注模具中40～50℃熟化30～40分鐘，即得所述的隔聲吸音層。

優選的，所述金屬板選自鋅合金板材或鍍鋅鋼板中的任一種。

優選的，所述金屬板的厚度為0.3～0.5mm，所述隔聲吸音層的厚度為0.4～0.6mm。

優選的，步驟（2）中，所述混合纖維是將聚酰亞胺顆粒與麻纖維超微粉混合后熔融紡絲而得。

進一步優選的，所述麻纖維超微粉的制備方法如下：先將麻纖維通過機械粉碎制成粒徑≤5mm的粗粉，然后將粗粉與助磨劑、溶劑混合制成粗粉的質量百分比為30～40%的處理料漿，濕法研磨5～8分鐘，離心，干燥，打散，得到粒徑≤100μm的麻纖維超微粉；其中，助磨劑與溶劑的質量比為0.2～0.3：100，溶劑為異丙醇，所述助磨劑是由以下重量份的組分制成的：聚合醇胺1份，馬來酸烯烴共聚物5～6份，硅灰石粉10～12份。