[發明專利]一種車架焊接裝置

在審

• 申請號: 202010412734.6
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111496448A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 倪榮躍;許凱;陳偉;田蕾;倪曉鶴
• 申請（專利權）人: 洛陽廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 李曼

本發明公開了一種車架焊接裝置，包括底框，底框上設置一對X軸組件，X軸滑軌上滑動的設置多組Y軸組件，Y軸組件上滑動的設置限位總成，限位總成包括Z軸升降限位總成、減震限位總成和氣囊限位總成，Z軸升降限位總成上固定限位板，各限位總成的排布與車架各部件的排布一致。本發明所述的焊接裝置為四軸模塊化自動化車架焊接裝置，應用范圍廣，能夠滿足客車行業多品種小批量的生產模式，實時調整定位，工裝自動化程度高，改變傳統一車一工裝的局面，減少重復制作的成本浪費，降低制造成本，減輕工作強度，降低人工成本。

技術領域

本發明涉及一種焊接裝置，尤其涉及一種四軸模塊化的車架焊接裝置。

背景技術

傳統客車車架焊接裝置，所有定位件均為固定定位，每次只能實施一種結構車架焊接，更換新結構車架，需要重新制造新的焊接裝置或者割除原定位，再重新設置新定位，如此繁瑣的操作，面對客車行業多品種小批量的生產模式，制造焊接裝置，增加工裝成本，而且也限制了生產效率，無法實現自動化。每次重新制造焊接裝置，需要先設計焊接裝置，車間根據設計圖紙加工，再現場實車驗證裝置的可靠性，通過多次修改后，才能實現批量生產。不僅增加了設計成本，人力成本，加工成本，同時影響生產節拍。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車架焊接裝置，以解決背景技術中提及的技術問題。

為實現上述目的，本發明的一種車架焊接裝置的具體技術方案如下：

一種車架焊接裝置，包括底框，底框上設置一對X軸組件，X軸滑軌上滑動的設置多組Y軸組件，Y軸組件上滑動的設置限位總成，限位總成包括Z軸升降限位總成、減震限位總成和氣囊限位總成，Z軸升降限位總成上固定限位板，各限位總成的排布與車架各部件的排布一致。

進一步的，所述底框包括矩形框架，框架相對的邊上設置X軸組件，X軸組件包括X軸軌道型材、X軸滑軌、X軸滑座和第一驅動結構，X軸滑軌設置在X軸軌道型材的外側壁上，X軸滑座滑動的固定在X軸滑軌上，Y軸組件固定在X軸滑座上，X軸軌道型材的內部底面上設置X軸輪軌，第一驅動結構包括X軸電機和固定在X軸電機驅動軸上的X軸軌道輪，X軸軌道輪在X軸輪軌上滾動，X軸電機固定在Y軸組件的兩端。

進一步的，所述Y軸組件包括Y軸軌道型材、Y軸滑軌、Y軸滑座和第二驅動結構，Y軸軌道型材的外側壁上設置Y軸滑軌，Y軸滑座滑動的套接在Y軸滑軌上，Y軸軌道型材的內部底面上設置Y軸輪軌，第二驅動結構包括設置在Y軸滑座內部的Y軸電機，Y軸電機的軸心線與Y軸滑軌平行，Y軸電機的驅動軸上設置Y軸軌道輪，Y軸軌道輪滾動的固定在Y軸滑軌上。

進一步的，所述Z軸升降限位總成包括固定在Y軸組件上的輪機箱，輪機箱的底部設置Z軸電機，Z軸電機的驅動軸上設置Z軸主動輪，輪機箱的頂部設置Z軸從動輪，Z軸主動輪和Z軸主動輪之間通過軸帶傳動，設有避讓孔的輪機箱的外側壁兩側分別設置第一Z軸滑軌，限位板滑動的固定在第一Z軸滑軌上，限位板通過曲軸固定在軸帶上，限位板端部設置限位槽。

進一步的，所述Z軸升降限位總成固定在轉臺組件上，轉臺組件設置在Y軸滑座上。

進一步的，所述轉臺組件包括固定在Y軸滑座上的W軸電機，W軸電機的輸出軸上設置旋轉輪，旋轉輪固定在W軸軸承上，W軸軸承通過軸承座固定在Y軸滑座上，輪機箱固定在旋轉輪頂面。

進一步的，所述減震限位總成固定在Y軸滑座上，減震限位總成包括減震座，減震座固定在第二升降組件上，第二升降組件固定在Y軸滑座上。

進一步的，所述氣囊限位總成固定在Y軸滑座上，氣囊限位總成包括氣囊座，氣囊座固定在第二升降組件上，第二升降組件固定在Y軸滑座上。

進一步的，所述焊接裝置還包括穩定桿限位總成，穩定桿限位總成固定在Y軸滑座上，穩定桿限位總成包括穩定桿支架限位座，穩定桿支架限位座固定在第二升降組件上，第二升降組件固定在Y軸滑座上。