[發明專利]飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備及使用方法

在審

• 申請號: 202010412090.0
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111530224A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 孫志強;劉瑞;李喆;郗陽
• 申請（專利權）人: 沈陽飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: B01D53/00
• 分類號: B01D53/00
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 梅洪玉

一種飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備及使用方法，屬于機械液壓技術領域。所述分離設備中的裝夾連桿機構與鎖緊拉桿共同組成該設備的固定夾具，裝夾連桿機構通過萬向搖臂與排放口對接裝置連接；排放口對接裝置通過連接鋼管與Ⅰ級液化裝置連接，連接鋼管上設有氣壓表、液位指示器、放油閥。Ⅰ級液化芯設于Ⅰ級液化裝置內，與Ⅰ級液化裝置共同構成氣和油霧的分離裝置，將80％的油霧轉換成液體，剩余氣和油霧從P1口通過軟管降壓后進入到Ⅱ級液化裝置中進行二次液化。本發明機械結構緊密，逐級油氣分離、液化裝置功能強大，分離效果極其明顯，能夠解決飛機應急操縱系統排氣過程中所產生的油霧難以控制所造成的空氣污染、員工身體健康受到傷害等諸多難點問題。

技術領域

本發明屬于機械液壓技術領域，涉及的是飛機在進行某應急操縱系統地面調試時，當系統需要將氣壓系統里多余的氮氣排放到飛機外部時，可以通過該發明設備將排出氮氣里所帶的油霧進行液化，并使之與氮氣有效的分離，從而減少空氣中的油霧，防止員工吸入體內對身體造成的傷害以及減輕對環境的污染。

背景技術

飛機操縱系統的動力來源主要由液壓和氣壓系統構成，對于某些重要的系統不僅能用液壓系統進行操縱，而且還能夠用氣動系統進行操縱。但正常工作時一般都是以液壓系統做為動力來源，只有在液壓系統不能工作時，才會啟動氣壓系統完成飛機某一功能的應急操縱，但采用氣動系統做為動力時，需要在操縱結束后對液壓系統和氣壓系統共用管路內的多余氮氣和部分液壓油一起通過飛機的排氣口，排放到飛機體外，此時不僅飛機排氣口周圍的結構和設備會被噴上大量的液壓油，而且還會產生大量的油霧，因此正在工作的操作者只能等油霧散去才能進行后續的工作。目前，為了將飛機排氣口排出的氮氣和油霧進行有效的分離、液化處理，常規的做法一種是在飛機的排氣口用抹布纏住，并將周圍的設備用防護裝置罩住，然后再進行排氣，之后等周圍的油霧散去之后在進行后續工作；另一種做法是用橡膠管接在排氣口上，然后將多余的氮氣和油霧排放到廠房外側；雖然以上兩種做法都從不同角度的降低油霧對操作者的身體健康和周邊空氣環境的污染，但還有一些問題處理的不那么徹底，一是無論哪種方式都沒能將氮氣和油霧徹底的分離開，與此同時，多余的油霧還會對操作者的身體健康和周圍的空氣環境造成了不同程度的傷害和污染；二是第一種防護方式每次都要準備大量的抹布，而且每次用完的抹布都不能回收利用，資源浪費太大；三是對于第二種排氣方式采用的是軟管連接，由于排氣口和軟管的對接長度特別短，有時因排氣壓力過大而導致軟管嘣飛，從而導致防護裝置失效，大部分氮氣和油霧在沒有任何防護裝置的情況下直接排放到飛機周邊，不僅造成大面積空氣污染，而且周圍的設備也會噴上液壓油，無非增加很大的工作量。

鑒于以上種種原因，發明了該飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備，該設備結構新穎，操作簡單，不僅可以將排除到飛機體外的氣體和油霧有效的分離開，而且在排氣結束后，操作者無需等待，不僅可以高效完成工作，而且還可以保證個人身體健康和周邊的空氣質量。

發明內容

本發明的目的就是發明一種高效、低污染的新型飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備，不僅可以大幅度減輕操作者的工作強度、提高工作效率，而且還具有很好的靈活性，其適用范圍特別廣。

本發明采用的技術方案為：

一種飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備，包括裝夾連桿機構1、萬向搖臂2、鎖緊旋鈕3、排放口對接裝置4、氣壓表5、Ⅰ級液化芯6、鎖緊拉桿7、液位指示器8、放油閥9、連接鋼管10、連接螺栓11、Ⅰ級液化裝置12、排放軟管13、Ⅱ級液化裝置14、漏液隔離網孔板15。

所述的裝夾連桿機構1為三角形結構，其中一邊設有鎖緊拉桿7，裝夾連桿機構1與鎖緊拉桿7共同組成該設備的固定夾具，用來將該設備固定在飛機排氣口周圍的三角結構框架上。