[發明專利]飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備及使用方法

在審

• 申請號: 202010412090.0
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111530224A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 孫志強;劉瑞;李喆;郗陽
• 申請（專利權）人: 沈陽飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: B01D53/00
• 分類號: B01D53/00
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 梅洪玉

1.一種飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備，其特征在于，所述的分離設備包括裝夾連桿機構(1)、萬向搖臂(2)、鎖緊旋鈕(3)、排放口對接裝置(4)、氣壓表(5)、Ⅰ級液化芯(6)、鎖緊拉桿(7)、液位指示器(8)、放油閥(9)、連接鋼管(10)、連接螺栓(11)、Ⅰ級液化裝置(12)、排放軟管(13)、Ⅱ級液化裝置(14)、漏液隔離網孔板(15)；

所述的裝夾連桿機構(1)為三角形結構，與鎖緊拉桿(7)共同組成該設備的固定夾具，用來將該設備固定在飛機排氣口周圍的三角結構框架上；

所述的裝夾連桿機構(1)通過連接螺栓(11)與萬向搖臂(2)連接，所述萬向搖臂(2)通過鎖緊旋鈕(3)與排放口對接裝置(4)連接；萬向搖臂(2)用于對排放口對接裝置(4)在縱向和橫向的柔性調節，最終保證飛機的排氣孔與排放口對接裝置(4)精準、緊密對接；鎖緊旋鈕(3)用于當飛機的排氣孔與排放口對接裝置(4)對接好后，將其位置固定、鎖緊；

所述的排放口對接裝置(4)通過連接鋼管(10)與Ⅰ級液化裝置(12)連接，連接鋼管(10)上設有氣壓表(5)，氣壓表(5)用于監控飛機排氣孔排出來的氣壓是否符合規定值以及排氣工作何時結束；

所述的Ⅰ級液化芯(6)設于Ⅰ級液化裝置(12)內，Ⅰ級液化芯(6)與Ⅰ級液化裝置(12)共同構成氣和油霧的分離裝置，用于將油霧轉換成液體，然后使剩余的氣和油霧從P1口通過軟管降壓后進入到Ⅱ級液化裝置(14)中進行二次液化；所述液位指示器(8)用來監測Ⅰ級液化裝置(12)中的液體油的含量，當達到上限值時，通過放油閥(9)將油液排放在液壓油回收容器中；放油閥(9)在設備正常工作時處于關閉狀態，用來排放掉Ⅰ級液化裝置(12)中的液壓油；

所述的Ⅱ級液化裝置(14)與Ⅰ級液化裝置(12)的P1口連接，Ⅱ級液化裝置(14)和其頂部的排放軟管(13)共同構成二次氣和油霧的分離裝置，已達到油霧徹底的液化并與氮氣分離，最終多余的氮氣通過排放軟管(13)排放到廠房外側；

所述的漏液隔離網孔板(15)設于Ⅰ級液化裝置(12)內，主要是將液化完被分離開的油液不在隨氮氣排除，確保分離效果。

2.根據權利要求1所述的一種飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備，其特征在于，所述連接鋼管(10)的管徑是飛機排氣口管徑的2倍。

3.一種權利要求1或2所述的飛機應急操縱系統氣體和油霧分離設備的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)當飛機采用氣動系統做為動力源操縱某一應急功能系統后，先擰松鎖緊拉桿(7)，然后將裝夾連桿機構(1)安裝在飛機排氣孔周圍的三角結構框架上，之后調節鎖緊拉桿(7)進行預緊；

(2)擰松鎖緊旋鈕(3)，調節排放口對接裝置(4)的位置，使其與飛機的排氣口精準，緊密對接，然后擰緊擰松鎖緊旋鈕(3)和鎖緊拉桿(7)；

(3)檢查氣壓表(5)的指針是否為零，打開Ⅰ級液化裝置(12)和Ⅱ級液化裝置(14)的放油閥(9)，保證兩個液化裝置中沒有多余的液壓油，然后關閉放油閥(9)；

(4)通過快卸接頭采用軟管將Ⅰ級液化裝置(12)和Ⅱ級液化裝置(14)的P1口連接起來，然后將排放軟管(13)的另一端引出到廠房外側；

(5)接下來飛機進行應急排放的排氣工作，此時就可以看到氣壓表(5)的表壓迅速上升后又逐漸降為0MP，此時證明飛機排氣工作已經結束，注意觀察液位指示器(8)，然后及時打開Ⅰ級液化裝置(12)和Ⅱ級液化裝置(14)的放油閥(9)，使里面的油液排放在液壓油回收容器中，并關閉放油閥(9)；

(6)將Ⅰ級液化裝置(12)和Ⅱ級液化裝置(14)中間的軟管斷開，并將軟管內的余油排放在液壓油回收容器中；

(7)調節鎖緊旋鈕(3)和鎖緊拉桿(7)，將該設備從飛機上拆下，即完成了飛機的應急操縱系統的排氣工作。