[發明專利]電動車輛驅動設備

在審

• 申請號: 202010410874.X
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN112696490A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 樸龍植;安永贊;成昌佑;李正九
• 申請（專利權）人: LG電子株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/02;F16H3/12;B60K17/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 劉久亮;黃綸偉

本發明公開了一種電動車輛驅動設備。該電動車輛驅動設備可以包括驅動馬達、多個軸、多個齒輪、同步器和離合器。該電動車輛驅動設備可以具有輸入軸和輸出軸同軸布置的同軸結構，并且還可以包括在換檔時用作旁路路徑的旁路軸。該電動車輛驅動設備可以改善空間可用性，并且可以通過盡管換檔操作也連續地傳遞動力來最小化換檔沖擊，從而改善換檔感覺。

技術領域

本公開涉及一種電動車輛驅動設備。

背景技術

對以電力運行的電動車輛的需求日益增加，用來代替以引起污染的石油(或電力和石油的組合)運行的車輛。

由于電動車輛使用在電動車輛中提供的電池中充電的電力來驅動車輪，因此已經進行了各種開發以通過最小化電動車輛的重量和體積來最大化驅動距離。

對于現有的電動車輛，已經應用了通過簡單的減速器使驅動馬達的動力減速來驅動車輪的方法。然而，隨著對能夠以高速和高性能驅動的電動車輛的需求的增加，需要電動車輛提供具有兩個或更多個換檔速度的換檔功能。關于電動車輛的傳動裝置，已經公開了相關技術。

1.韓國專利公開10-2013-0013283(公開日期：2013年2月6日)

2.名稱：TWO-SPEED TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE(用于電動車輛的雙速傳動裝置)

在現有技術中，公開了一種用于電動車輛的雙速傳動裝置，以通過將一個摩擦離合器與兩個單向離合器組合或者通過將一個摩擦離合器與一個雙向離合器組合來實現雙速傳動裝置。

發明內容

以包括輸入軸、動力傳遞軸和輸出軸的三個軸按照偏移方式設置在不同軸線上的方式設計包括相關文獻的現有的用于電動車輛的雙速傳動裝置。在這種情況下，從連接到輸入軸的馬達一直到輸出軸的區域被傳動裝置占據。結果，可能難以利用電動車輛的空間。

此外，包括相關文獻的現有的用于電動車輛的雙速傳動裝置通過組合兩個或更多個摩擦離合器、通過組合一個摩擦離合器和兩個單向離合器、或者通過組合一個摩擦離合器和一個雙向離合器來實現雙速傳動裝置。結果，可能由于傳動裝置的體積和電動車輛的重量的增加而存在問題，從而降低了動力效率并增加了制造成本。

此外，包括相關文獻的現有的用于電動車輛的雙速傳動裝置的問題在于，由于在換檔過程中傳遞到車輪的動力被阻止，因此沒有考慮傳遞到用戶的換檔沖擊。如果考慮到上述問題而設計另外的設計，則傳動裝置的體積、重量和制造成本可能增加，并且在構造上可能變得更加復雜。

根據本公開的示例性實施方式，提供了一種電動車輛驅動設備，其能夠提高電動車輛的內部構造的空間可用性，使用最小數量的部件提供多速換檔功能，并且最小化傳動裝置沖擊。

一方面提供一種電動車輛驅動設備，其中連接到驅動馬達的輸入軸和連接到車輪的輸出軸同軸地布置。該電動車輛驅動設備可以包括這樣的結構，在該結構中，當以第一速度或第二速度驅動時，由驅動馬達產生的動力通過換檔軸傳遞到車輪，并且當改變速度時，動力通過旁路軸連續地傳遞到車輪。

根據一個方面，提供一種電動車輛驅動設備，該電動車輛驅動設備包括：多個軸，所述多個軸包括輸入軸、與所述輸入軸同軸布置的輸出軸、與所述輸入軸間隔開的換檔軸、以及旁路軸；多個馬達齒輪，所述多個馬達齒輪與所述輸入軸的外周表面聯接；多個換檔齒輪，所述多個換檔齒輪與所述多個馬達齒輪中的任何一個馬達齒輪外部接合并且根據同步器的操作選擇性地與所述換檔軸聯接；多個旁路齒輪，所述多個旁路齒輪與所述旁路軸的外周表面聯接，并且包括與所述多個馬達齒輪中的任何一個馬達齒輪外部接合的第一旁路齒輪和與所述第一旁路齒輪間隔開的第二旁路齒輪；多個輸出齒輪，所述多個輸出齒輪包括與所述換檔軸的外周表面聯接的第一輸出齒輪和與所述第二旁路齒輪外部聯接的第二輸出齒輪；以及離合器，所述離合器被配置為選擇性地允許所述第一旁路齒輪和所述第二旁路齒輪之間的動力傳遞。