[發明專利]一種帶減震結構的汽車散熱器

在審

• 申請號: 202010407527.1
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN111561382A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 常兵伢;丁飛;金明武;江兵;吳洪寧
• 申請（專利權）人: 安徽法雷特熱交換科技有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/02;F01P11/04;F16F15/067
• 代理公司: 合肥東邦滋原專利代理事務所(普通合伙) 34155
• 代理人: 張海燕

本發明公開了一種帶減震結構的汽車散熱器，該帶減震結構的汽車散熱器，包括散熱器本體，所述散熱器本體包括散熱片，所述散熱片的兩端分別安裝有上水室和下水室，所述上水室和下水室的前表面均連接有導水管，所述上水室和下水室外部相對的一側均固定有固定框，所述固定框的內部設置有固定架，所述固定架與固定框之間設置有用于散熱器本體減震的減震機構，所述上水室的兩個拐角處均設置有卡框，所述下水室的底部設置有限位框，本發明中，通過固定框和導柱可使散熱器本體在兩個固定架之間進行上下移動，同時配合第一彈簧，可對散熱器本體起到緩沖作用，進而在汽車劇烈振動的情況下，使散熱器本體依然能夠穩定工作。

技術領域

本發明屬于汽車散熱器技術領域，具體為一種帶減震結構的汽車散熱器。

背景技術

汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。

但是目前市場上的汽車散熱器在使用時仍然存在缺陷，首先，汽車劇烈顛簸時，由于汽車發動機散熱器自身難以進行減震，致使汽車發動機散熱器難以穩定工作，其次，由于汽車散熱器結構強度較低，因此，在振動過程中，極易導致散熱芯與水室易產生分離現象，最后，汽車發動機工作時所產生的振動，易使汽車發動機散熱連接水管易與水室的連接管產生縫隙，從而導致冷卻液泄漏。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶減震結構的汽車散熱器，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種帶減震結構的汽車散熱器，包括散熱器本體，所述散熱器本體包括散熱片，所述散熱片的兩端分別安裝有上水室和下水室，所述上水室和下水室的前表面均連接有導水管，所述上水室和下水室外部相對的一側均固定有固定框，所述固定框的內部設置有固定架，所述固定架與固定框之間設置有用于散熱器本體減震的減震機構，所述上水室的兩個拐角處均設置有卡框，所述下水室的底部設置有限位框，所述卡框與限位框之間設置有間距調節機構，所述導水管的內部設置有用于汽車發動機散熱連接水管連接的連接機構；

所述減震機構包括導柱，所述導柱豎直設置于固定框的內部，且導柱貫穿固定架，所述導柱的外部位于固定架的兩側均套設有第一彈簧；

所述間距調節機構包括連接板,所述連接板固定于卡框的底部，且連接板的底部延伸至限位框的內部，所述連接板的內部設置有螺桿，所述螺桿與限位框通過螺栓連接。

優選的，所述固定架為幾字形結構，且固定架的外壁開設有用于固定螺栓的圓孔。

優選的，所述卡框與連接板為一體式結構，所述限位框的內部長度與下水室相一致。

優選的，所述連接機構包括波紋管，所述波紋管安裝于導水管的內部，所述導水管的內部位于波紋管的一側設置有用于汽車發動機散熱連接水管的夾緊機構。

優選的，所述夾緊機構包括限位環，所述限位環的內部呈環形陣列設置有三個壓塊，所述壓塊與限位環之間通過第二彈簧彈性連接，所述限位環的內部開設有用于收納壓塊的凹槽。

優選的，所述壓塊呈弧形結構，且壓塊的外壁固定有防滑墊。

優選的，所述卡框和限位框的外部拐角處均呈圓弧倒角過渡，形成圓弧面。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

1、本發明中，通過固定框和導柱可使散熱器本體在兩個固定架之間進行上下移動，同時配合第一彈簧，可對散熱器本體起到緩沖作用，進而在汽車劇烈振動的情況下，使散熱器本體依然能夠穩定工作。