[發明專利]聯動式多缸電子節氣門總成

有效

• 申請號: 202010407102.0
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN111425307B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 楊大明
• 申請（專利權）人: 重慶渝輝機械有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10;F02M61/14
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

本發明公開了一種聯動式多缸電子節氣門總成，包括節氣門殼體，該節氣門殼體具有2N個同向貫穿的喉口，喉口中均設置有閥片，節氣門殼體上設置有N根轉軸，各根轉軸均分別與兩個對應的閥片連接，并能夠在同一轉軸驅動機構的帶動下同步轉動，轉軸驅動機構包括電機、中間齒輪組以及分別固套在各根轉軸同一端的轉軸驅動齒輪，相鄰轉軸驅動齒輪之間相互嚙合，電機能夠通過中間齒輪組驅動其中一個轉軸驅動齒輪。采用以上技術方案，大幅減小了各根轉軸之間的軸距，同時減小了節氣門的整體尺寸，不僅減小了安裝空間的占用，能夠適用于更多的應用場景，而且結構更簡化，既降低了成本，又提升了裝配效率。

技術領域

本發明涉及節氣門技術領域，具體涉及一種聯動式多缸電子節氣門總成。

背景技術

節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。相對于純機械式節氣門，電子節氣門可以使節氣門開度得到更精確的控制，實現更合理的空燃比，使混合氣體的燃燒更加充分，減少排放，改善發動機的動力性、經濟性和舒適性。

現有的多缸電子節氣門(例如四缸電子節氣門)通常采用一個電機驅動各根轉軸同步轉動的方式，電機處于各根轉軸的中間位置，通過轉軸驅動機構同時帶動各根轉軸上轉軸驅動齒輪同步轉動，導致各根轉軸之間的軸距較大，使節氣門的整體尺寸較大，不僅安裝空間占用多，難以滿足一些特殊需求，而且結構相對復雜，成本較高。

解決以上問題成為當務之急。

發明內容

為解決以上的技術問題，本發明提供了一種聯動式多缸電子節氣門總成。

其技術方案如下：

一種聯動式多缸電子節氣門總成，包括節氣門殼體，該節氣門殼體具有若干同向貫穿的喉口，所述喉口中均設置有閥片，其要點在于：所述節氣門殼體上設置有至少兩根相互平行的轉軸，各根所述轉軸均分別至少與兩個對應的閥片連接，并能夠在同一轉軸驅動機構的帶動下同步轉動，所述轉軸驅動機構包括電機、中間齒輪組以及分別固套在各根轉軸同一端的轉軸驅動齒輪，相鄰轉軸驅動齒輪之間相互嚙合，且各個轉軸驅動齒輪與節氣門殼體之間均設置有回位扭簧，所述電機能夠通過中間齒輪組驅動其中一個轉軸驅動齒輪，以使各根轉軸同步轉動。

采用以上結構，由于各根轉軸的轉軸驅動齒輪相互嚙合，電機只需通過中間齒輪組驅動其中一個轉軸驅動齒輪，就可以實現各根轉軸同步轉動，使各根轉軸無需再圍繞電機設置，電機設置在外側即可，從而大幅減小了各根轉軸之間的軸距，同時減小了節氣門的整體尺寸，不僅減小了安裝空間的占用，能夠適用于更多的應用場景，而且結構更簡化，既降低了成本，又提升了裝配效率。

作為優選：所述中間齒輪組包括固套在電機的電機軸上的一級主動齒輪以及可轉動地安裝在節氣門殼體上的雙聯齒輪，所述雙聯齒輪包括與一級主動齒輪嚙合的一級從動齒以及與其中一個轉軸驅動齒輪嚙合的二級主動齒。采用以上結構，通過雙聯齒輪的設置，減少了齒輪數量，不僅降低了成本，而且結構更加緊湊，進一步減小了整體尺寸，同時配合更加穩定可靠。

作為優選：所述節氣門殼體上具有驅動機構安裝槽以及可拆卸地蓋合在驅動機構安裝槽上的安裝槽槽蓋，所述驅動機構安裝槽與安裝槽槽蓋之間設置有密封圈，并合圍形成驅動機構安裝腔室，所述電機、中間齒輪組、轉軸驅動齒輪和回位扭簧均位于驅動機構安裝腔室中。采用以上結構，簡單可靠，易于裝配，密封性好，保證了轉軸驅動機構的穩定運行。

作為優選：其中一個所述轉軸驅動齒輪遠離對應轉軸一側端面的中心位置設置有永磁體，所述安裝槽槽蓋上設置有與永磁體相適應的霍爾傳感器。采用以上結構，能夠準確監測轉軸的轉動角度，從而實現對閥片開度的精確控制，并且抗干擾能力強，穩定可靠。