[發明專利]一種扣重裝置及其扣重方法

有效

• 申請號: 202010404493.0
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN111498143B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 裴連杰;郭俊毫;杜曉峰;張磊;王彬;靳永華
• 申請（專利權）人: 中國飛機強度研究所
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

本申請屬于飛機結構地面強度試驗技術領域，具體涉及一種扣重裝置，包括：加載作動筒，其活塞桿用以連接至被扣重結構，其筒體被固定，以能夠向被扣重結構施加試驗載荷、加載方向扣重載荷；加載方向扣重載荷用以抵消被扣重結構重量在試驗載荷施加方向的分量；斜向扣重結構，用以連接至被扣重結構或者加載作動筒上，以能夠施加斜向扣重載荷，以抵消加載作動筒重量、被扣重結構重量在試驗載荷施加方向垂向的分量；此外，涉及一種基于上述扣重裝置實施的扣重方法。

技術領域

本申請屬于飛機結構地面強度試驗技術領域，具體涉及一種扣重裝置及其方法。

背景技術

在飛機結構地面強度試驗中，為獲得真實、有效的試驗結果，需要設計飛機結構在0g狀態下進行相關試驗，為此需要進行扣重，將飛機結構本身的重量、加載作動筒及其他輔助加載設備的重量進行扣除。

當前在飛機結構地面強度試驗中多是通過加載作動筒額外施加疊加至試驗載荷的扣重載荷的方式進行扣重，該種扣重方法僅能夠將加載作動筒加載方向的重量扣除，在加載作動筒加載方向為垂向時可取得較好的效果，在加載作動筒加載方向與垂向呈一定的傾斜角度時，難以將垂向的重量扣除，影響飛機結構地面強度相關試驗的準確性。

鑒于上述技術缺陷的存在提出本申請。

需注意的是，以上背景技術內容的公開僅用于輔助理解本發明的發明構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本專利申請的申請日已經公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。

發明內容

本申請的目的是提供一種扣重裝置及其方法，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術缺陷。

本申請的技術方案是：

一方面提供一種扣重裝置，包括：

加載作動筒，其活塞桿用以連接至被扣重結構，其筒體被固定，以能夠向被扣重結構施加試驗載荷、加載方向扣重載荷；加載方向扣重載荷用以抵消被扣重結構重量在試驗載荷施加方向的分量；

斜向扣重結構，用以連接至被扣重結構或者加載作動筒上，以能夠施加斜向扣重載荷，以抵消加載作動筒重量、被扣重結構重量在試驗載荷施加方向垂向的分量。

根據本申請的至少一個實施例，斜向扣重結構用以連接至扣重點上。

根據本申請的至少一個實施例，其中，

F1為斜向扣重載荷的大??；

G1為被扣重結構重量在試驗載荷施加方向垂向的分量；

g1為加載作動筒重量在試驗載荷施加方向垂向的分量；

L1為被扣重結構重心到加載作動筒筒體固定點的力臂；

L2為扣重點到加載作動筒筒體固定點的力臂；

L2為加載作動筒重心到其筒體固定點的力臂。

根據本申請的至少一個實施例，F2＝G2；其中，

F2為加載方向扣重載荷；

G2為被扣重結構重量在試驗載荷施加方向的分量。

根據本申請的至少一個實施例，斜向扣重結構包括：

斜向扣重繩，沿試驗載荷施加方向垂向設置，一端用以連接至被扣重結構或者加載作動筒上。

根據本申請的至少一個實施例，斜向扣重結構還包括：

滑輪組，與斜向扣重繩配合設置，以能夠改變斜向扣重繩的走向。

根據本申請的至少一個實施例，斜向扣重結構還包括：