[發明專利]列車中壓力波傳感器的故障檢測方法、裝置、設備及介質

有效

• 申請號: 202010402574.7
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN111289178B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 馬麗麗;周立成;陳鑫鐸;仲啟端;秦海剛;杜曉青
• 申請（專利權）人: 新譽軌道交通科技有限公司
• 主分類號: G01L27/00
• 分類號: G01L27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳麗

本申請公開了一種列車中壓力波傳感器的故障檢測方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質，該方法包括：獲取列車的車速；判斷車速是否小于預設車速閾值；若是，則判斷車速是否小于預設屏蔽閾值；若車速小于預設屏蔽閾值，則獲取壓力波傳感器的壓差檢測值，判斷壓差檢測值或者其變化率是否超出預設范圍，若是，則判定壓力波傳感器發生故障；若車速不小于預設屏蔽閾值，則判斷列車的壓力波列車線激活信號的激活累計時長是否超出預設時長，若是，則判定壓力波傳感器發生故障。本申請有效解決了壓力波傳感器在壓差檢測值未超出量程范圍情況下的故障檢測問題，提高了針對壓力波傳感器的故障檢測精確度，保障了列車行車安全。

技術領域

本申請涉及電子設備檢測技術領域，特別涉及一種列車中壓力波傳感器的故障檢測方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質。

背景技術

列車在行進過程中，為保障系統設備安全和乘客們的身體舒適，需要根據列車上的壓力波變化情況適時進行適當調整，因此列車上均設置有壓力波傳感器針對列車內外壓差進行檢測，以便列車控制器在壓力波傳感器的壓差檢測值較大時自動激活壓力波列車線激活信號，即關閉整個列車空調系統的新風門，以維持列車內外壓差恒定。因此，壓力波傳感器的測量精準度十分重要，針對于壓力波傳感器的故障檢測對于保障行車安全也具有重要意義。

相關技術中在判斷壓力波傳感器是否故障時，僅在壓力波傳感器的檢測值超過傳感器量程時才判定壓力波傳感器故障，而事實上，壓力波傳感器的檢測值仍在量程范圍內時也依然有可能發生壓力波傳感器故障、傳感器示數與實際不符的情況，由此容易異常激活壓力波列車線信號，進而導致車內新風不足，降低列車空調通風、制冷、加熱效率而提高能耗；甚至會造車內缺氧、乘客窒息等嚴重后果，影響列車安全運行。鑒于此，提供一種解決上述技術問題的方案，已經是本領域技術人員所亟需關注的。

發明內容

本申請的目的在于提供一種列車中壓力波傳感器的故障檢測方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質，以便有效提高針對壓力波傳感器的故障檢測精確度，進而提高行車安全性。

為解決上述技術問題，第一方面，本申請公開了一種列車中壓力波傳感器的故障檢測方法，包括：

獲取所述列車的車速；

判斷所述車速是否小于預設車速閾值；

若是，則判斷所述車速是否小于預設屏蔽閾值；所述列車的壓力波列車線激活信號在車速小于所述預設屏蔽閾值期間被屏蔽，所述預設屏蔽閾值小于所述預設車速閾值；

若所述車速小于所述預設屏蔽閾值，則獲取所述壓力波傳感器的壓差檢測值，判斷所述壓差檢測值或者其變化率是否超出預設范圍，若是，則判定所述壓力波傳感器發生故障；

若所述車速不小于所述預設屏蔽閾值，則判斷所述列車的壓力波列車線激活信號的激活累計時長是否超出預設時長，若是，則判定所述壓力波傳感器發生故障。

可選地，所述獲取所述列車的車速，包括：

判斷列車通信網絡是否正常；

若是，則通過所述列車通信網絡接收車速的實際值；

若否，則基于定位信息計算車速的估算值。

可選地，在所述通過所述列車通信網絡接收車速的實際值之后，還包括：

基于所述車速的實際值對車速估算算法進行校準。

可選地，在判定所述車速不小于所述預設車速閾值之后，還包括：

判斷所述壓力波傳感器的壓差檢測值是否超出量程；

若是，則判定所述壓力波傳感器發生故障。

可選地，在所述判定所述壓力波傳感器發生故障之后，還包括：