[發明專利]人輕松蹬人體懸浮體重驅動高速自行車

在審

• 申請號: 202010399708.4
• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN111559455A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 袁梧倫;袁海洋;袁海江
• 申請（專利權）人: 袁梧倫;袁海洋;袁海江
• 主分類號: B62M1/36
• 分類號: B62M1/36;B62M1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種人輕松蹬人體懸浮體重驅動高速自行車，為解決現有的騎車人重力這個天然能量浪費掉，卻不能轉化為驅動力或轉化為動力而利用率低的問題，其包括車座下方內低外高弧形滑軌斜面體緩沖器，腳踏子控制地變軌對列滑道正反向轉盤間歇定時啟動器，T字擺，超越齒輪換向器，拐角杠桿導力器。借助于蹬車動作，車座通過變軌對列滑道正反向轉盤或閉合轉盤操控T字擺忽靜忽動傾斜，使人體重心時刻移位，重力時刻懸浮，經超越齒輪換向器和直角杠桿導力器，將人重力傳遞到腳拐臂最外端內側上，成為中軸時刻轉動超前于人蹬力的切向力。

技術領域

本發明涉及一種自行車，尤其是涉及一種人輕松蹬人體懸浮體重驅動高速自行車。

背景技術

目前國內外人力自行車，其動力傳導方式，均屬于人體釋放能量而消耗體力。且腿蹬腳踩屁股來用勁，使自行車前進。既使人體重力與腳踩聯動同步驅動自行車，那么人體重力利用率極低，卻不能使人體的重力充分利用，尤其是長途行駛或快速行駛而身感疲憊，特別是車座為固裝式(死座子)不妨使騎車人的屁股和大腿根部，身感不舒。不過對于常規人力自行車而言，人體的重力，卻是自行車行駛中的阻力。為此，本人(原山東定陶，后因工作于新疆策勒袁梧倫)歷經十多年反復論證，幾經實驗，終于設計出，借助于蹬車動作，腳踩腿蹬屁股用勁工作方式，通過車座自由地左右側滑而受迫懸浮，且兩側上下擺動輪換交替下壓，來驅動自行車高速行駛。即人輕松蹬人體懸浮體重驅動自行車。于是將常規自行車行駛阻力主部之人體重力這個天然能量，幾乎通過腳踏子操控定時自動變軌驅動地“T”字擺，迫使人體重力時刻懸浮下壓輪換交替工作方式，傳導給腳拐臂外端內側上，使自行車高速行駛。

發明內容

本發明人輕松蹬人體懸浮體重驅動高速自行車的目的，為克服現有技術上缺陷，提供一種借助于人體蹬車動作的工作方式，人自由自在慢悠悠，微略施力蹬，只要腳踩腿蹬屁股自然動，通過車座下方配裝防失衡的“緩沖器”，腳踏子操控的定時“變軌器”，繼而操控間歇性定時自動地“T”字擺，使人的重力時刻懸浮下壓左右輪換交替，作用在對稱匹配的超越齒輪的“換向器”上，再經過套裝在自行車中軸兩端上配裝的“角桿(相當于定滑輪)牽引器”，傳遞到各自的腳拐臂外端內側上。實現人體重力時刻成為對于自行車中軸的“切向力”，且與人蹬力及人蹬力的反作用力三合一，同步協調共同驅動自行車高速前進。

作為優化，本發明人輕松蹬人體懸浮體重驅動高速自行車其包括等腰三角形車座的水平支架，其支架頂點配裝有水平固裝在車架上萬向球軸承(或萬向球)。其底邊正中央配裝有一個小萬向球，其兩底角正下方各自配裝有橫向滑滾的小軸承。兩個橫向滑滾小軸(自行車前進方向的垂直方向為橫向)分別助壓在各自“緩沖器”橫向“外高內低”橢圓弧形滑軌上。如此設計，由于人蹬車時，屁股始終施力于車座一側來輪換交替，使“一側撬起，另側下壓”的左右側滑而上下擺動輪換交替工作方式。可見緩解了人蹬車時，因大腿根部被支撐(死車座)不能同步協調的實現，則人感舒適而迎合人體動力學。

作為優化，車座等腰三角形支架兩底角正下方，各配裝著“外高內低”橫向對稱弧形滑軌，其內端絞結在橫向豎直擺動“T”字擺上部橫桿正中央豎直朝上各自轉軸上，而最外端正下方絞結著各自豎直導力桿上端的“緩沖器”。由于騎車人在蹬車時，車座的輪換交替側滑下壓，人體及屁股時而一側既上浮又側滑，另一側既側滑又下沉輪換交替的工作狀態，自然產生人體失衡狀態。由于緩沖器“內低外高”滑軌既能縱向又能橫向動態，去支撐著車座后端正下方橫向小軸承。如此設計，間接地緩解緩沖了人體的豎直工作面內“縱向移位”顛簸，所造成地“失衡感”，且橫向跨度(即側滑橫向位移)，同時被各自對稱的可在豎直工作面橫向擺動“T”字擺上端橫桿上方正中央轉動的弧形軌道的上點限位和下點限位來控制，可見人體在蹬車時，人屁股與車座同步聯動，不感覺在橫向上有“失衡”感。內端絞結在“T”字形擺橫桿上方正中央的弧形滑軌，既支撐又限位還緩沖豎直位移的輪換交替側滑下壓車座，卻避免了緩沖了豎直方向上大位移，所造成人體失衡感，同時因橫向限位，也避免了人體橫向側滑導致的失衡感。尤其是緩沖器外端下移過程中卻自動地加大了整個傳動系統的豎直位移。