[發明專利]一種集裝箱船導軌架的制作方法

有效

• 申請號: 202010397867.0
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111559474B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 郁惠民;王華
• 申請（專利權）人: 浙江海洋大學
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20;B63B73/43
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 賈森君

本發明提供了一種集裝箱船導軌架的制作方法，屬于船舶建造技術領域。本發明包括以下步驟：將第一角鋼固定在胎架裝置上，在第一角鋼的一個折邊上依次點焊若干個連接柱；通過胎架裝置使第一角鋼轉動90度，再將第二角鋼點焊在若干個連接柱上，使第一角鋼和第二角鋼對稱設置；在第一角鋼和第二角鋼處于同一直線上的兩個折邊上依次焊接若干個軸板；通過胎架裝置使第一角鋼轉動90度回到初始位置，然后將若干個連接柱和第一角鋼和、第二角鋼依次焊接起來。本發明能夠提高集裝箱導軌的制作效率，省時省力。

技術領域

本發明屬于船舶建造技術領域，涉及一種集裝箱船導軌架的制作方法。

背景技術

集裝箱船由于裝卸速度快、在港時間短、運輸能力強、碼頭工人勞動強度低、貨損貨差少等優點，成為世界三大主要運輸船舶之一。集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶，其運貨能力以噸位計算，或以裝載的標準箱的箱數表示。集裝箱船導軌架是為方便集裝箱進出船艙而設置在集裝箱船的前后橫艙壁上，以對集裝箱的裝卸起到導向作用的裝置，同時，集裝箱船導軌架還能對集裝箱起到限位作用，特別是在船舶遇到風浪時，能有效防止集裝箱晃動、傾倒。

由于集裝箱船安裝有數量眾多的導軌架，目前制作導軌架的過程如下：首先將第一角鋼固定住，然后將若干個連接柱依次焊接在第一角鋼的外折角邊上，再然后定位第二角鋼，把第二角鋼和連接柱焊接起來，最后焊接若干個軸板。由于第一角鋼和第二角鋼的重量較大，人工搬運困難，需要多次使用吊車吊裝，費時費力，影響導軌架的制作效率。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種集裝箱船導軌架的制作方法，提高集裝箱導軌架的制作效率，省時省力。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種集裝箱船導軌架的制作方法，所述導軌架包括第一角鋼、第二角鋼、若干個連接柱和若干個軸板，采用胎架裝置制作導軌架的方法包括以下步驟：

S1、將第一角鋼固定在胎架裝置上，在第一角鋼的一個折邊上依次點焊若干個連接柱；

S2、通過胎架裝置將第一角鋼轉動90度，再將第二角鋼點焊在若干個連接柱上，使第一角鋼和第二角鋼對稱設置；

S3、在第一角鋼和第二角鋼處于同一直線上的兩個折邊上依次焊接若干個軸板；

S4、通過胎架裝置將第一角鋼轉動90度回到初始位置，然后將若干個連接柱和第一角鋼和、第二角鋼依次焊接起來。

在上述的一種集裝箱船導軌架的制作方法中，所述胎架裝置包括：底座；

若干個支撐塊，若干個所述支撐塊平行設置在底座上，所述支撐塊的上側面設有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口和第二缺口之間形成有中間塊，所述中間塊內設有安裝腔；

推動機構，所述推動機構設置在安裝腔內，當第一角鋼位于第二缺口內且架設在中間塊的右側時，所述推動機構能夠將第一角鋼推動至第一缺口內，當第一角鋼位于第一缺口內且架設在中間塊的左側時，所述推動機構能夠將第一角鋼推動至第二缺口內；

輔助定位機構，所述輔助定位機構設置在支撐塊上，當第一角鋼從第二缺口移動至第一缺口內時，所述輔助定位機構能夠使第一角鋼架設在中間塊的左側，當第一角鋼從第一缺口移動至第二缺口內時，所述輔助定位機構能夠使第一角鋼架設在中間塊的右側。

在上述的一種集裝箱船導軌架的制作方法中，所述推動機構包括：

螺桿，所述螺桿豎直轉動設置在安裝腔內；

活動塊，所述活動塊螺紋連接在螺桿上，所述活動塊內設有貫通活動塊左右兩側的穿孔，所述穿孔內水平滑動設置有滑條，所述滑條的右端伸出穿孔且端部固設有第二推塊，所述滑條的左端伸出穿孔且端部固設有第一推塊；