[發明專利]一種用于混合動力車輛的動力電池的控制系統和控制方法

有效

• 申請號: 202010397790.7
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111497680B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 劉慶勃;韋健林;林元則;孫昊;劉德春
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本發明提供了一種用于混合動力車輛的動力電池的控制系統和控制方法。涉及動力電池技術領域。控制系統包括：采集單元，用于實時采集混合動力車輛的當前位置、充電樁位置及動力電池的剩余電量；計算單元，用于根據當前位置和充電樁位置獲得混合動力電池以純電模式從當前位置行駛至充電樁位置的需求電量，及根據獲取動力電池的目標充電電量；控制單元，用于在目標充電電量大于零時，輸出行車充電功率目標值；執行單元，用于將行車充電功率目標值與混合動力車輛的行車需求功率耦合后對動力電池進行充電。本發明提供的控制系統可以提高混合動力車輛的動力性。

技術領域

本發明涉及動力電池控制領域，特別是涉及一種用于混合動力車輛的動力電池的控制系統和控制方法。

背景技術

混合動力車輛的動力系統分為純電與混動兩種工作模式，在純電模式工作時，車輛的綜合使用成本最低。當前的混合動力車輛的動力電池控制方法一般為在車輛出發后，先以純電模式行駛，直至動力電池的電量低于一定閾值后，由發動機對動力電池充電，以維持車輛的正常行駛。

然而，現有技術中僅根據動力電池的電量進行充電的方案，不能使得動力電池的電量得到充分利用，在動力電池的電量低于閾值后，動力電池放電能力下降，使得車輛動力性相對降低，影響駕駛體驗。且動力電池電量低，使得整車高壓網絡電壓低，從而影響高壓部件效率，不利于系統效率提升。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是提供一種用于混合動力車輛的動力電池的可以提高混合動力車輛的動力性的控制系統。

本發明第一方面的進一步的目的是提供一種用于混合動力車輛的動力電池的可用降低用戶使用成本的控制系統。

本發明第二方面的一個目的是提供一種用于混合動力車輛的動力電池的可以提高混合動力車輛的動力性的控制方法。

根據上述第一方面，本發明提供了一種用于混合動力車輛的動力電池的控制系統，包括：

采集單元，與所述動力電池連接，所述采集單元用于實時采集所述混合動力車輛的當前位置、充電樁位置及所述動力電池的剩余電量；

計算單元，與所述采集單元連接，所述計算單元用于根據所述當前位置和所述充電樁位置獲得所述混合動力電池以純電模式從所述當前位置行駛至所述充電樁位置的需求電量，及根據所述需求電量與所述剩余電量獲得所述動力電池的目標充電電量SOC_refer；

控制單元，與所述計算單元連接，所述控制單元用于在所述目標充電電量SOC_refer大于零時，將所述目標充電電量SOC_refer轉換為行車充電功率目標值P_Ch，并所述行車充電功率目標值P_Ch；

執行單元，與所述控制單元和所述動力電池均連接，所述執行單元用于將所述行車充電功率目標值P_Ch與所述混合動力車輛的行車需求功率進行耦合，然后根據耦合結果對所述動力電池進行充電。

可選地，所述采集單元還用于在所述混合動力車輛啟動時采集所述動力電池的溫度；

所述計算單元還用于根據所述動力電池的溫度獲得所述動力電池達到理想放電深度時的最低電量SOC_LowCh，及根據所述需求電量、所述剩余電量和所述最低電量SOC_LowCh獲得所述動力電池的目標充電電量SOC_refer。

可選地，所述采集單元還用于采集所述混合動力車輛的當前行駛速度v；

所述計算單元還用于實時計算所述當前位置和所述充電樁位置之間的距離，并獲得前一預設時刻的距離S_real-t0和當前時刻的距離S_real-t1；

所述控制系統還包括：