[發明專利]一種用于混合動力車輛的動力電池的控制系統和控制方法

有效

• 申請號: 202010397790.7
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111497680B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 劉慶勃;韋健林;林元則;孫昊;劉德春
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

1.一種用于混合動力車輛的動力電池的控制系統，其特征在于，包括：

采集單元(10)，與所述動力電池(50)連接，用于實時采集所述混合動力車輛的當前位置、當前行駛速度v、充電樁位置及所述動力電池(50)的剩余電量；

計算單元(20)，與所述采集單元(10)連接，所述計算單元(20)用于根據所述當前位置和所述充電樁位置獲得所述混合動力車輛以純電模式從所述當前位置行駛至所述充電樁位置的需求電量，及根據所述需求電量與所述剩余電量獲得所述動力電池(50)的目標充電電量SOC_refer，并實時計算所述當前位置和所述充電樁位置之間的距離，并獲得前一預設時刻的距離S_real-t0和當前時刻的距離S_real-t1；

控制單元(30)，與所述計算單元(20)連接，所述控制單元(30)用于在所述目標充電電量SOC_refer大于零時，將所述目標充電電量SOC_refer轉換為行車充電功率目標值P_Ch，并輸出所述行車充電功率目標值P_Ch；

執行單元(40)，與所述控制單元(30)和所述動力電池(50)均連接，所述執行單元(40)用于將所述行車充電功率目標值P_Ch與所述混合動力車輛的行車需求功率進行耦合，然后根據耦合結果對所述動力電池(50)進行充電；

判斷單元(60)，與所述計算單元(20)和所述控制單元(30)均連接，用于根據所述當前行駛速度v、所述前一預設時刻的距離S_real-t0與所述當前時刻的距離S_real-t1判斷所述混合動力車輛行駛狀態，并生成返回標志位H_flag；

所述控制單元(30)還用于在所述返回標志位H_flag等于一且所述目標充電電量SOC_refer大于零時，將所述目標充電電量SOC_refer設置上浮值SOC_addH和下浮值SOC_addL，若所述目標充電電量SOC_refer與所述上浮值SOC_addH的和大于等于SOC_M2H時，則所述控制單元(30)輸出第二控制指令，若所述目標充電電量SOC_refer與所述上浮值SOC_addH的和小于SOC_M2H時，則輸出第三控制指令；

所述執行單元(40)還用于根據所述第二控制指令控制所述動力電池(50)的電量保持在[SOC_M2L，SOC_M2H]的范圍內，及根據所述第三控制指令控制所述動力電池(50)的電量保持在[SOC_refer-SOC_addL，SOC_refer+SOC_addH]的范圍內。

2.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述采集單元(10)還用于在所述混合動力車輛啟動時采集所述動力電池(50)的溫度；

所述計算單元(20)還用于根據所述動力電池(50)的溫度獲得所述動力電池(50)達到理想放電深度時的最低電量SOC_LowCh，及根據所述需求電量、所述剩余電量和所述最低電量SOC_LowCh獲得所述動力電池(50)的目標充電電量SOC_refer。

3.根據權利要求2所述的控制系統，其特征在于，所述判斷單元(60)還配置成，若所述前一預設時刻的距離S_real-t0小于所述當前時刻的距離S_real-t1且所述當前行駛速度v大于零，則所述返回標志位H_flag等于零；

若所述前一預設時刻的距離S_real-t0大于所述當前時刻的距離S_real-t1且所述當前行駛速度v大于零，則所述返回標志位H_flag等于一。