[發明專利]一種發動機及其催化劑封裝方法和汽車

有效

• 申請號: 202010397233.5
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111577432B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 青坷;李偉績;吳文俊
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

1.一種發動機催化劑封裝處理方法，催化劑的外部套設有襯墊，在襯墊的外部套設有外殼，其特征在于，所述發動機催化劑封裝處理方法包括以下步驟：

獲取封裝催化劑所需的襯墊的最優體密度范圍；

獲取襯墊的當前封裝體密度；

比較最優體密度范圍與當前封裝體密度；

確定當前封裝體密度在最優體密度范圍內，判斷當前的襯墊體密度為合格；

獲取封裝催化劑所需的襯墊的最優體密度范圍的步驟包括：

獲取催化劑自身確定的最大封裝力值；

獲取催化劑封裝所需最小封裝力值；

根據最大封裝力值和最小封裝力值以及安全系數，確定封裝力范圍；

根據封裝力范圍以及封裝間隙獲取封裝所需的最優體密度范圍。

2.根據權利要求1所述的發動機催化劑封裝處理方法，其特征在于，所述的發動機催化劑封裝處理方法還包括：

確定當前封裝體密度超出最優體密度范圍，擴張或者收縮外殼的直徑以調整所述襯墊的當前封裝體密度；

在殼體擴張或者收縮可達到的量程范圍內，確定調整后的當前封裝體密度在最優體密度范圍內，判斷當前的襯墊體密度為合格。

3.根據權利要求2所述的發動機催化劑封裝處理方法，其特征在于，在確定當前封裝體密度超出最優體密度范圍，擴張或者收縮外殼的直徑以調整所述襯墊的當前封裝體密度的步驟之后還包括：

在殼體擴張或者收縮可達到的量程范圍內，確定調整后的當前封裝體密度在最優體密度范圍外，判斷當前的襯墊體密度為不合格，更換襯墊。

4.根據權利要求1所述的發動機催化劑封裝處理方法，其特征在于，在確定當前封裝體密度在最優體密度范圍內，判斷當前的襯墊體密度為合格的步驟之后還包括：

比較封裝體密度與襯墊的最佳體密度；

確定封裝體密度大于或者小于最佳體密度，根據比較結果擴張或者收縮外殼的直徑以調整襯墊的封裝體密度；

在殼體擴張或者收縮可達到的量程范圍內，確定封裝體密度等于最佳體密度，停止對外殼直徑的擴張或者收縮。

5.根據權利要求4所述的發動機催化劑封裝處理方法，其特征在于，在確定封裝體密度大于或者小于最佳體密度，根據比較結果擴張或者收縮外殼的直徑以調整襯墊的封裝體密度的步驟之后還包括：

在殼體擴張或者收縮可達到的量程范圍內，確定無法使得封裝體密度等于最佳體密度，在將外殼的直徑擴張或者收縮到量程極值時停止調整。

6.根據權利要求1所述的發動機催化劑封裝處理方法，其特征在于，獲取襯墊的當前封裝體密度的步驟包括：

獲取催化劑的直徑尺寸，獲取襯墊面密度，獲取封裝殼體的直徑尺寸；

根據催化劑的直徑尺寸，襯墊面密度以及獲取封裝殼體的直徑尺寸計算襯墊當前封裝體密度。

7.根據權利要求1所述的發動機催化劑封裝處理方法，其特征在于，獲取催化劑封裝所需最小封裝力值的步驟包括：

獲取發動機的排氣流量和排氣溫度，并根據排氣流量和排氣溫度獲取催化劑所承受的最大推力；

比較最大推力和預設推薦力，根據其中較大值和摩擦系數獲取催化劑封裝所需的最小封裝力值。

8.一種發動機，其特征在于，所述發動機的催化劑根據權利要求1-7中任一項所述的發動機催化劑封裝處理方法所封裝。

9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括權利要求8所述的發動機。