[發明專利]一種無沖擊震動的鐵路高速道岔

在審

• 申請號: 202010395780.X
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111549585A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 劉鳳德
• 申請（專利權）人: 劉鳳德
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/14;B61L5/06
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司 21209
• 代理人: 王東煜

一種無沖擊震動的鐵路高速道岔，包括第一外軌道、第二外軌道、第一內軌道、第二內軌道、第三內軌道、第四內軌道和內軌轉換裝置，在第一、第二內軌道與第三、第四內軌道中間交叉處斷開設置有內軌轉換口，內軌轉換裝置裝設在內軌轉換口內。內軌轉換裝置，包括基板、轉向接軌、二個接軌護板和轉向推動桿，基板固定設置在軌道路基上，在第二、第四內軌道前端交叉端頭凹設有弧形轉向座，轉向接軌后端坐設在弧形轉向座內，軸向軸的下端固定設置在基板上，二個接軌護板設置在轉向接軌兩側，在二個接軌護板上分別凹設接軌定位槽。本發明具有安全可靠、結構緊湊、簡潔、占地面積小、安裝、更換方便，節省維護工時，增加有效運營時間，降低運營成本。

技術領域

本發明涉及鐵路道岔技術領域，特別涉及一種無晃動、無沖擊震動的鐵路高速道岔。

背景技術

全世界各國軌道運輸中離不開“道岔”，現在各國（包括中國）軌道運輸中使用的道岔都是百年前設計的并一直沿用至今天的老式道岔。火車在通過現有鐵路道岔時，因道岔設計結構所致整列火車在通過道岔時都會產生巨大的晃動，震動，噪音，現有鐵路道岔（如圖1）在兩側外軌內端分別固定設置有導向軌，火車通過時使外輪強制性引導列車走1號軌道或2號軌道，由于中間兩條內軌沒有轉換設置，火車通過時都是由外輪強制引導使內輪被動通過轉換軌道。

火車每個車輪通過導向軌時都會與導向軌產生超過十噸的側向摩擦力即阻力，每列貨車按40-50節車廂左右，客車按10節車廂左右，每列貨車將有400個以上車輪在通過道岔時，造成了相關設備導向軌、車輪、車廂減振系統等磨損，部件損耗，能量消耗十分巨大，相關部件使用壽命縮短。所以，鐵路工人需要增加日常維護工時，鐵路運輸有效時間降低，鐵路運輸的性價比受到明顯影響。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種無沖擊震動的鐵路高速道岔，該鐵路道岔能使列車平穩通過轉換，無震動沖擊感，提高了使用壽命，降低相關部件損耗，提高了列車通過道岔速度，縮短了運輸時間，降低了運輸成本，為高速鐵路再提速創造有利條件。

本發明采用的技術方案是：

一種無沖擊震動的鐵路高速道岔，包括第一外軌道、第二外軌道、第一內軌道、第二內軌道、第三內軌道、第四內軌道和內軌轉換裝置，其要點是所述的第一內軌道與第二內軌道為相同軌道線，第一內軌道和第二內軌道分別與第一外軌道平行固定設置在軌道路基上；所述的第三內軌道與第四內軌道為相同軌道線，第三內軌道和第四內軌道分別與第二外軌道平行固定設置在軌道路基上；所述的第一內軌道和第二內軌道與第三內軌道和第四內軌道中間交叉處斷開設置有內軌轉換口，內軌轉換裝置裝設在內軌轉換口內。

所述的內軌轉換裝置，包括基板、轉向接軌、二個接軌護板和轉向推動桿，所述的基板上橫向設置有推動桿活動孔，基板固定設置在內軌轉換口下端的軌道路基上，所述的第一內軌道和第三內軌道的后端分別固定設置在基板的上端面上，所述的第二內軌道和第四內軌道的前端分別固定設置在基板的上端面上，在第二內軌道和第四內軌道前端交叉端頭凹設有弧形轉向座；所述的轉向接軌為三角形轉向接軌，其后部設置有轉向軸插孔，轉向接軌后端為弧形，該弧形與弧形轉向座相匹配，轉向接軌設置在第一內軌道和第三內軌道與第二內軌道和第四內軌道之間，轉向接軌后端坐設在弧形轉向座內，轉向軸插孔插設有轉向軸，軸向軸的下端固定設置在基板上，轉向接軌下端面上凸設有推桿軸，推桿軸插設在基板上的推動桿活動孔內，所述的轉向推動桿的一端設置有基板下部且套裝在推桿軸上，轉向推動桿的另一端穿過第二外軌道下端后與控制箱的電動機連接，控制箱及電動機為現有技術，在此不予以敘述；所述的二個接軌護板分別設置在轉向接軌兩側，其上端分別與第一內軌道和第三內軌道下端頭固定連接，在二個接軌護板上端對應內壁上分別凹設接軌定位槽，二個接軌護板內壁上端分別斜向凹設有火車輪定位內檐的通過槽，所述的二個接軌護板間距為設定距離，轉向接軌轉向左側時，轉向接軌右側壁連接第一內軌道和第二內軌道之間的軌道線；轉向接軌轉向右側時，轉向接軌左側壁連接第三內軌道和第四內軌道之間的軌道線。