[發明專利]移動式橋梁撓度檢測器

有效

• 申請號: 202010390066.1
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN111537169B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 余琦;陸明威;胡曉芳;王明振;任宏;劉朝霞;施慶偉
• 申請（專利權）人: 中國建筑第七工程局有限公司;重慶文理學院;重慶大學
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;E01D19/10
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙) 50221
• 代理人: 郭澤培

本發明涉及橋梁工程檢測技術領域，具體公開了移動式橋梁撓度檢測器，包括設置在橋墩上的第一軌道和第一檢測車、設置在橋面的步道上第二軌道和第二檢測車以及設置在橋面下端面的第三軌道；所述第一軌道沿橋墩高度方向，第二軌道沿步道寬度方向，第三軌道沿橋面寬度方向；所述第一檢測車能夠沿著第一軌道向上爬升，第一檢測車上水平設有基準板；所述第二檢測車能夠沿著第二軌道移動，第二檢測車上設有向下彎折的延伸架，所述延伸架的下端設有水平架，水平架上設有第三檢測車，第三檢測車能夠沿著第三軌道移動，第三檢測車的底部設有檢測臺，檢測臺的底部設有檢測儀，所述檢測儀能夠與基準板的上端面接觸。本發明意在解決檢測結果不準確的問題。

技術領域

本發明涉及橋梁工程檢測技術領域，具體公開了一種移動式橋梁撓度檢測器。

背景技術

橋梁一般包括橋面和橋墩，橋面的兩側設有圍欄和步道。橋梁撓度檢測屬于靜動載試驗中的主要檢測項目，其作用是檢測在一定靜載荷情況下橋梁的變形程度，橋梁在竣工或者使用一定年限后，都需要進行該項檢測。由于橋梁在載荷情況下變形量一般較小，檢測的精度要求很高，所以需要采用高精度的百分表來進行檢測。檢測時將百分表與橋梁底部接觸進行測量，由于橋梁的高度較高，為了便于檢測，檢測人員通常是使用一根長桿將百分表頂在橋梁底部。采用該方法雖然簡單方便，但是在進行測量存在一定的問題：剛度較小的長桿無論是豎向布置還是橫向布置都容易發生一定程度的彎曲變形，導致檢測結果極其不準確，剛度較大的長桿一般質量大，不便于人員手持，且部分橋梁的下方為水域、車道、綠化帶等，檢測也十分不便。

發明內容

本發明意在提供一種移動式橋梁撓度檢測器，以解決檢測結果不準確的問題。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案為：

移動式橋梁撓度檢測器，包括設置在橋墩上的第一軌道和第一檢測車、設置在橋面的步道上第二軌道和第二檢測車以及設置在橋面下端面的第三軌道；所述第一軌道沿橋墩高度方向，第二軌道沿步道寬度方向，第三軌道沿橋面寬度方向；所述第一檢測車能夠沿著第一軌道向上爬升，第一檢測車上水平設有基準板；所述第二檢測車能夠沿著第二軌道移動，第二檢測車上設有向下彎折的延伸架，所述延伸架的下端設有水平架，水平架上設有第三檢測車，第三檢測車能夠沿著第三軌道移動，第三檢測車的底部設有檢測臺，檢測臺的底部設有檢測儀，所述檢測儀能夠與基準板的上端面接觸。

可選地，兩個所述第一軌道分別設置在橋墩的兩側，第一軌道呈齒條形狀；兩個第一檢測車分別包括兩個第一滾輪，第一滾輪的外壁呈齒輪狀，第一滾輪能夠與第一軌道嚙合，兩個第一檢測車的兩側均通過第一連接架固定連接，所述基準板水平固定設置在其中一個第一檢測車上。

可選地，所述第二軌道預埋設置在步道上，第二軌道的上端兩側向外延伸有第一固定板，第一固定板上設有第一螺孔，第一固定板上放置有能夠遮蓋第二軌道的第一蓋板，第一蓋板上設有與第一螺孔的對齊的第二螺孔；所述第二檢測車包括四個第二滾輪，第二滾輪能夠卡入到第二軌道中并在其中移動，所述第二檢測車的底部兩側設有側面底座，當第二滾輪卡入第二軌道時，側面底座與步道的上端面接觸。

可選地，橋面的下端面設有兩根相對的第三軌道，第三軌道呈山字形且形成上下兩個軌道槽；所述第三檢測車包括兩組第三橫向滾輪和兩個第三豎向滾輪，所述第三橫向滾輪與上方的軌道槽內側壁相抵，第三豎向滾輪與下方的軌道槽內底壁相抵。

可選地，所述水平架包括第一架體和兩個第二架體，所述第三檢測車上水平設有用于容納第一架體的第一水平槽，兩個所述第二架體位于第一架體的兩側，第二架體上設有用于承載第三豎向滾輪的滑道槽。

可選地，所述檢測臺的底部設有連接器，所述連接器包括呈中空球形的連接殼、連接球和連接桿，所述連接殼的底部設有開口，所述連接球滑動接觸設置在連接殼中，所述連接桿的上端與連接球連接，所述連接桿的下端與檢測儀連接。

本方案的工作原理及有益效果在于：