[發明專利]一種拆建合一的橋梁施工方法

有效

• 申請號: 202010388210.8
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN111593665B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 朱勇戰;徐勇;蘇國明;劉俊;王心順;黃庭森;李方柯;包藝;劉歡;薛曉博
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D24/00;E01D22/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本發明涉及橋梁工程技術領域，具體地，涉及一種拆建合一的橋梁施工方法。該橋梁施工方法包括以下步驟：搭設防護棚架、施工便道以及橋下臨時支架；原位拆除既有橋的中間兩孔簡支拱和引橋；施工新建斜拉橋的塔基礎、新建橋墩、橋塔以及臨時墩；對既有橋的既有橋墩進行綁寬加高處理，在既有橋墩的頂部安裝固定式提梁門架；通過固定式提梁門架將既有橋提升到預定高度；頂推施工新建斜拉橋的鋼主梁；安裝斜拉橋的斜拉索；將既有橋下放至新建斜拉橋的鋼主梁上；拆除既有橋和固定式提梁門架。該施工方法使新建橋施工和既有橋拆除同步進行，具有施工容易、安全可靠、建設工期短、節省建設成本和減小對鐵路運輸影響的特點。

技術領域

本申請涉及橋梁工程技術領域，具體地，涉及一種拆建合一的橋梁施工方法。

背景技術

隨著經濟建設的迅速發展，當既有橋的病害或舊橋不能滿足城市建設和經濟發展的需求時，需要進行拆除重建。目前，在橋梁拆除方面，還沒有專門規范指導和經驗可借鑒，特別是大跨度上跨鐵路的橋梁拆除缺少工程實踐，拆除方法還不完善，處于起步階段。舊橋經過多年的運營，其強度、剛度、穩定性都有不同程度的下降，結構受力更為復雜；拆除時不可預見的因數多，確保結構、人員、設備安全的難度大，舊橋拆除比新建橋梁具有更多的未知數且更加危險。對于既有橋的拆除和新建方案均采用先拆舊橋后建新橋的施工流程。根據舊橋的跨度大小，一般采用整體吊裝拆除、搭設橋下臨時支架分段切割拆除和加固后頂推施工拆除三種方法對舊橋進行拆除。

而整體吊裝拆除、搭設支架分段切割拆除和加固后頂推拆除三種工藝均具有不同的適應性和風險。整體吊裝僅適用跨度較小的橋梁結構，拆橋過程中整體吊裝重量大，且對吊裝設備的穩定性要求較高；搭設支架分段切割拆除工藝采用化整為零的思路，梁體切割時存在雜物掉落的安全隱患，對橋梁的通航或者鐵路運營影響較大，需要要點施工，施工周期較長；頂推拆除既有橋工藝可應用于大跨度橋梁結構拆除，頂推過程同樣存在施工難度大、安全風險高、建設周期長和投資成本高的問題。

對于跨度較大、建設條件復雜的橋梁，不論是拆橋還是建橋，施工都極為復雜。以上跨鐵路編組站的橋梁為例，橋位處接觸網縱橫交錯，兩側的軟橫跨立柱高出橋面位置，上跨鐵路橋梁的拆除和新建均需要向鐵路要點施工以減小對運營鐵路的影響，鐵路的安全要求使得上跨鐵路復雜環境下既有橋的拆除和新建變得極為困難，常規的拆橋工藝已無法滿足復雜環境下的橋梁施工的要求。

因此，針對跨線鐵路既有橋拆除難度高、新建橋梁施工對既有線路影響大，導致常規拆橋工藝不能滿足橋梁施工要求的問題。

發明內容

本申請實施例中提供了一種拆建合一的橋梁施工方法，該施工方法中采用斜拉橋作為新建橋，通過提升既有橋和頂推新建橋的施工方案，使新建橋施工和既有橋拆除同步進行，具有施工容易、安全可靠、建設工期短、節省建設成本和減小對鐵路運輸影響的特點。

本申請實施例提供了一種拆建合一的橋梁施工方法，該施工方法包括以下步驟：

搭設防護棚架、施工便道以及橋下臨時支架；

原位拆除既有橋的中間兩孔簡支拱和引橋；

施工新建斜拉橋的塔基礎、新建橋墩、橋塔以及臨時墩；

對既有橋的既有橋墩進行綁寬加高處理，在既有橋墩的頂部安裝固定式提梁門架；

通過固定式提梁門架將既有橋提升到預定高度；

頂推施工新建斜拉橋的鋼主梁；

安裝斜拉橋的斜拉索；

將既有橋下放至新建斜拉橋的鋼主梁上；

拆除既有橋和固定式提梁門架。

優選地，在頂推施工新建斜拉橋的鋼主梁之前，還包括搭設拼梁平臺，所述拼梁平臺用于將多段鋼箱梁焊接形成鋼主梁；