[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010380963.4
• 申請日: 2020-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN111942283A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 平澤崇彥;大庭智子;堀貴晴;內(nèi)田健司
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00;B60K35/00;B60R16/023
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 任天諾;高培培

本發(fā)明提供一種車輛(10)，具備向駕駛員顯示警報(bào)的儀表盤(60)和基于駕駛員是否實(shí)施車輛(10)的維護(hù)的設(shè)定來控制儀表盤(60)的ECU(100)。ECU(100)在駕駛員實(shí)施維護(hù)的第一設(shè)定的情況下，在車載設(shè)備產(chǎn)生了故障時(shí)以顯示警報(bào)的方式控制儀表盤(60)。另一方面，ECU(100)在駕駛員不實(shí)施維護(hù)的第二設(shè)定的情況下，關(guān)于對行駛的影響小的故障以不顯示警報(bào)的方式控制儀表盤(60)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛，尤其涉及具備構(gòu)成為向駕駛員報(bào)告警報(bào)的報(bào)告裝置的車輛。

背景技術(shù)

日本特開平10-104002號(hào)公報(bào)公開了能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而不過度提供信息且確切地提供需要的信息的導(dǎo)航裝置。在該導(dǎo)航裝置中，在向駕駛員提供的信息同時(shí)存在多個(gè)的情況下，根據(jù)行駛狀態(tài)而使信息限制的方式不同。例如，在車輛是急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，僅提供具有等級值為A以上的優(yōu)先級的緊急信息(事故信息等)，限制沒有緊急性的信息(音樂節(jié)目的標(biāo)題等)的提供。

通常，車輛的維護(hù)由駕駛員進(jìn)行，但有時(shí)駕駛員不實(shí)施維護(hù)。例如，在汽車共享車輛、無人駕駛(自動(dòng)駕駛)車輛等中，車輛的維護(hù)不是由駕駛員實(shí)施而可能由汽車共享服務(wù)商、經(jīng)銷商等實(shí)施。若在這樣的情況下也在車載設(shè)備產(chǎn)生了故障時(shí)將相對于所有故障的警報(bào)向車輛的利用者報(bào)告，則利用者有可能對警報(bào)感到厭煩。

發(fā)明內(nèi)容

本公開為了解決該問題而完成，本公開的目的在于，在車載設(shè)備產(chǎn)生了故障的情況下，減輕利用者關(guān)于向利用者的警報(bào)報(bào)告感到厭煩。

本公開的車輛具備：報(bào)告裝置，構(gòu)成為向駕駛員報(bào)告警報(bào)；及控制裝置，構(gòu)成為基于駕駛員是否實(shí)施車輛的維護(hù)的設(shè)定來控制報(bào)告裝置。控制裝置在駕駛員實(shí)施維護(hù)的第一設(shè)定的情況下，在產(chǎn)生了車載設(shè)備的故障時(shí)以報(bào)告警報(bào)的方式控制報(bào)告裝置。而且，控制裝置決定車載設(shè)備的故障是對車輛的行駛的影響大的第一故障還是與第一故障相比對車輛的行駛的影響小的第二故障，在駕駛員不實(shí)施維護(hù)的第二設(shè)定的情況下，以不報(bào)告相對于第二故障的警報(bào)的方式控制報(bào)告裝置。

根據(jù)該車輛，在駕駛員不實(shí)施維護(hù)的情況下，不報(bào)告相對于對行駛的影響小的故障(第二故障)的警報(bào)，因此能夠減輕在報(bào)告這樣的警報(bào)的情況下駕駛員感到的厭煩。

控制裝置可以在第二設(shè)定的情況下，在產(chǎn)生了第一故障時(shí)以報(bào)告警報(bào)的方式控制報(bào)告裝置。

由此，在產(chǎn)生了對行駛的影響大的故障(第一故障)的情況下，駕駛員能夠與經(jīng)銷商聯(lián)系等而采取合適的應(yīng)對。

車輛可以還具備構(gòu)成為能夠設(shè)定駕駛員是否實(shí)施維護(hù)的輸入裝置。

在該車輛中，利用者能夠從輸入裝置設(shè)定駕駛員是否實(shí)施維護(hù)。并且，在設(shè)定了駕駛員不實(shí)施維護(hù)的情況下，不報(bào)告相對于對行駛的影響小的故障(第二故障)的警報(bào)。因此，根據(jù)該車輛，能夠減輕利用者關(guān)于向利用者的警報(bào)報(bào)告感到厭煩。

控制裝置可以構(gòu)成為從車輛的外部取得駕駛員是否實(shí)施車輛的維護(hù)。

在該車輛中，在車輛中利用者無需設(shè)定駕駛員是否實(shí)施維護(hù)。因此，根據(jù)該車輛，利用者的便利性提高。

車輛可以構(gòu)成為能夠進(jìn)行無人駕駛。并且，控制裝置可以在無人駕駛中將駕駛員是否實(shí)施車輛的維護(hù)的設(shè)定設(shè)為第二設(shè)定。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠減輕利用者感到盡管是無人駕駛中卻報(bào)告相對于對行駛的影響小的故障(第二故障)的警報(bào)的厭煩。

控制裝置可以在處于無人駕駛中且不存在乘員的情況下，以也不報(bào)告相對于第一故障的警報(bào)的方式控制報(bào)告裝置。

由此，在無人駕駛中且不存在乘員的情況下，不會(huì)向車內(nèi)不必要地報(bào)告警報(bào)。

控制裝置可以在車輛使用于汽車共享的情況下，將駕駛員是否實(shí)施車輛的維護(hù)的設(shè)定設(shè)為第二設(shè)定。