[發明專利]驅動力分配控制裝置

有效

• 申請號: 202010380678.2
• 申請日: 2020-05-08
• 公開（公告）號: CN111976474B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 今村泰理;延谷尚輝;治田啟輔;梅津大輔;八木康
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60K17/35
• 分類號: B60K17/35;B60K17/348;B60K17/344;B60K17/354
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 樸勇

1.一種驅動力分配控制裝置，搭載于自動進行二輪驅動狀態與四輪驅動狀態的切換的四輪驅動車，其特征在于，具備：

左右一對主驅動輪，無論在上述二輪驅動狀態以及上述四輪驅動狀態的哪一個狀態下，驅動源的驅動力都被傳遞到該左右一對主驅動輪；

左右一對輔助驅動輪，僅在上述四輪驅動狀態下，上述驅動力被傳遞到該左右一對輔助驅動輪；

驅動軸，用于將上述驅動力向上述輔助驅動輪傳遞；

聯軸機構，通過上述驅動軸與上述輔助驅動輪的接合以及非接合，進行上述二輪驅動狀態與上述四輪驅動狀態的切換，并且通過上述驅動軸與上述輔助驅動輪的接合時的接合力的變更，來變更驅動力向上述主驅動輪以及上述輔助驅動輪的分配；

聯軸機構控制單元，控制上述聯軸機構的工作；

車速檢測單元，檢測上述四輪驅動車的車速；

加速器開度檢測單元，檢測上述四輪驅動車的加速器開度；以及

打滑檢測單元，檢測上述主驅動輪的打滑，

上述聯軸機構控制單元構成為：

在上述驅動軸與上述輔助驅動輪為非接合且由上述車速檢測單元檢測出的車速為第一規定車速以下時，在由上述加速器開度檢測單元檢測出的加速器開度的上升速度成為規定值以上時，將上述驅動軸與上述輔助驅動輪接合且將上述接合力設定為第一接合力；

并且在將上述接合力設定為上述第一接合力之后，在從該設定起經過規定時間之前、或者由上述車速檢測單元檢測出的車速成為比上述第一規定車速大的第二規定車速以上之前由上述打滑檢測單元檢測到了至少一方的上述主驅動輪的打滑時，將上述接合力從上述第一接合力變更為第二接合力，

上述接合力至少剛剛從上述第一接合力被變更為上述第二接合力之后的該第二接合力是比上述第一接合力大的值。

2.如權利要求1所述的驅動力分配控制裝置，其特征在于，

上述聯軸機構控制單元構成為，在將上述接合力設定為上述第一接合力之后，在由上述打滑檢測單元未檢測到兩方的上述主驅動輪的打滑且從該設定起經過了上述規定時間時、或者由上述打滑檢測單元未檢測到兩方的上述主驅動輪的打滑且由上述車速檢測單元檢測出的車速達到了上述第二規定車速以上時，使上述接合力從上述第一接合力降低為0。

3.如權利要求1或者2所述的驅動力分配控制裝置，其特征在于，

上述聯軸機構控制單元構成為，將上述第二接合力設為與由上述打滑檢測單元檢測到的上述打滑的打滑量相應的值。