[發明專利]車輛制動踏板助力器推桿接口組件

在審

• 申請號: 202010377455.0
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN111942345A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: M·考波奇;M·拉森
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

一種車輛制動踏板助力器推桿接口組件(50)，其包括：可樞轉的制動踏板臂(52)，包含突出的銷釘結構(54)；以及長形推桿(64)，包含夾子結構(62)，夾子結構設置在長形推桿的一端處且適于可樞轉地接合所述可樞轉的制動踏板臂的突出的銷釘結構。制動踏板助力器推桿接口組件還包括圓柱形套筒(80)，其適于圍繞可樞轉的制動踏板臂的突出的銷釘結構可旋轉地設置且由長形推桿的夾子結構可樞轉地接合。可選地，圓柱形套筒包括設置在其兩端處且由圓柱形中央部分(86)隔開的相反的圓錐形部分(82、84)。長形推桿的夾子結構包括一對臂(72、74)，所述一對臂限定開口(68)和適于容納所述可樞轉的制動踏板臂的突出的銷釘結構的內部空間(70)。

技術領域

本公開總體上涉及汽車領域。更具體地，本發明涉及一種車輛制動踏板助力器推桿接口組件。

背景技術

通常，在車輛中，可由駕駛員致動來制動車輛的樞轉制動踏板經由助力器推桿(booster pushrod)等聯接到相關聯的制動助力器致動器，無論是機械的還是電子的。該制動助力器致動器可操作以用有限的制動踏板行程來接合車輛的制動器，從而消除了感覺“柔軟”的制動器踏板和呈現次優性能的制動器。

圖1和圖2示出了常規的助力器推桿接口組件5。這里，長形推桿10的一端聯接到樞轉制動踏板臂12的上部，而推桿10的另一端適于聯接到相關聯的制動助力器致動器(未示出)，無論是機械的還是電子的。在這種情況下，球結構14、16設置在推桿10的兩端處，并被構造成牢固地接合相關聯的樞轉制動踏板臂12的承插接頭18或相關聯的制動助力器致動器的承插接頭(未示出)。這些球結構14、16允許推桿10在樞轉制動踏板臂12和制動助力器致動器之間傳遞平移運動，同時允許一定程度的樞轉運動。樞轉制動踏板臂12處的球結構14通過任意數量的塑料或金屬夾子或支架20保持在相關聯的承插接頭18中，使得球結構14牢固地保持在相關聯的承插接頭18中，但能夠樞轉，并且在車輛維修的情況下可以與推桿10一起脫離和更換。顯而易見的是，所示的推桿接口殼體22有點復雜，因此是昂貴的，并且由于必須提供足夠的松弛以使球形結構14從相關聯的承插接頭18脫離/與相關聯的承插接頭18接合并且使推桿10樞轉離開合適的位置/樞轉到合適的位置，維修技術人員相對難以使推桿10從樞轉制動踏板臂12脫離/與樞轉制動踏板臂12接合。考慮到所需的精確對準和夾子與托架20的使用，這可能是令人沮喪的操作，特別是如果維修技術人員的可見度受到限制。

圖3和4示出了另一常規的助力器推桿接口組件25。這里，長形推桿30的一端又聯接到樞轉制動踏板臂32的上部，而推桿30的另一端適于聯接到相關聯的制動助力器致動器31，無論是機械的還是電子的。在這種情況下，夾子結構34設置在推桿30的一端處，所述一端構造成牢固地接合被制造到相關聯的樞轉制動踏板臂32中的孔38。推桿30的另一端可以通過任何合適的方式聯接到相關聯的制動助力器致動器31，并且由護罩36等覆蓋。該夾子結構34和聯接裝置又允許推桿30在樞轉制動踏板臂32和制動助力器致動器31之間傳遞平移運動，同時允許一定程度的樞轉運動。樞轉制動踏板臂32處的夾子結構34例如使用銷35聯接到樞轉制動踏板臂32，使得夾子結構34牢固地聯接到樞轉制動踏板臂32，但是可以樞轉，并且在車輛維修的情況下可以與推桿30一起脫離和更換。顯而易見的是，所示的推桿接口組件25有點復雜，因此是昂貴的，并且由于必須提供足夠的松弛以將夾子結構34從樞轉制動踏板臂32脫離/夾子結構34與樞轉制動踏板臂32接合并且將推桿30樞轉離開合適的位置/樞轉到合適的位置，因此維修技術人員也相對難以將推桿30從樞轉制動踏板臂32脫離/將推桿30與樞轉制動踏板臂32接合。考慮到所需的精確對準和銷35的使用，這可能仍然是令人沮喪的操作，特別是如果維修技術人員的可見度受到限制。

因此，本領域仍然需要一種改進的助力器推桿接口組件，用于將樞轉制動踏板臂聯接到制動助力器致動器，其相對簡單、重量輕且便宜，并且在制造和維修應用中易于組裝/拆卸，特別是當組裝人員/維修技術人員的可見度和靈巧度受到工作空間約束的限制時。

發明內容