[發(fā)明專利]軌道車輛用分體式軸裝制動盤

有效

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• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN111457035B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡謙
• 申請（專利權(quán)）人: 南京中盛鐵路車輛配件有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D69/04
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 姜曉鈺

本發(fā)明屬于軌道車輛制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛用分體式軸裝制動盤。其包括兩組分體式盤體組成、盤轂、壓環(huán)和緊固件，所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環(huán)狀的分體式摩擦環(huán)、整體式鋼質(zhì)骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；所述分體式摩擦環(huán)通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質(zhì)骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質(zhì)骨架通過緊固件與盤轂、壓環(huán)固定連接。本發(fā)明分體式軸裝制動盤，后期只需要更換磨耗到限的分體式摩擦環(huán)以及鉚釘，不需要拆解和更換整體式鋼質(zhì)骨架、盤轂、壓環(huán)和螺栓螺母，整體式鋼質(zhì)骨架、盤轂、壓環(huán)和螺栓螺母始終連接在一起，固定在車軸上，大大降低了制動盤的運用維護成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛用分體式軸裝制動盤。

背景技術(shù)

目前，軌道車輛用軸裝制動盤主要有兩種形式：整體式軸裝制動盤和分體式軸裝制動盤。

整體式軸裝制動盤主要是由整體式盤體、盤轂、壓環(huán)和緊固件構(gòu)成，組裝整體式制動盤時，將整體式盤體、盤轂和壓環(huán)上的螺栓孔對齊，將螺栓依次穿入壓環(huán)螺栓通孔、盤體螺栓孔和盤轂螺栓通孔并用螺母固定，最后通過壓裝的方式將軸裝制動盤固定在車軸上。

分體式軸裝制動盤與整體式軸裝制動盤區(qū)別在于盤體，整體式軸裝制動盤的盤體是完整的、非拼接的，而分體式軸裝制動盤的盤體是由多片不完整的盤體拼接而成，為了保證拼接的可靠性，上述多片不完整的盤體通過大規(guī)格的螺栓和螺母進行連接。組裝分體式制動盤時，依然將拼接而成的分體式盤體組成、盤轂和壓環(huán)上的螺栓孔對齊，并用螺栓和螺母固定。

無論是既有的整體式軸裝制動盤還是分體式軸裝制動盤，制動盤盤體磨耗到限需要更換時，都必須先將螺栓螺母松開再將盤體、壓環(huán)和盤轂分離后才能更換盤體。按照相關(guān)規(guī)定，制動盤用螺栓螺母一旦松開必須全部報廢，不允許重復(fù)使用。實際上，盤體磨耗到限最應(yīng)該更換的只是盤體，但由于既有軸裝制動盤的結(jié)構(gòu)形式，導(dǎo)致了盤體一旦更換，那么螺栓螺母都必須進行更換。這顯然不合理且造成了極大的浪費并增加了制動盤的運用維護成本。

因此，僅更換磨耗到限的盤體而不需要更換緊固件的軸裝制動盤結(jié)構(gòu)形式是目前亟待解決的難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道車輛用分體式軸裝制動盤，解決了僅更換磨耗到限的盤體而不需要更換所有部件的難題。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案：軌道車輛用分體式軸裝制動盤，包括兩組分體式盤體組成、盤轂、壓環(huán)和緊固件，所述分體式盤體組成包括兩塊半圓環(huán)狀的分體式摩擦環(huán)、整體式鋼質(zhì)骨架、壓塊、鉚釘和滑塊；

分體式摩擦環(huán)兩側(cè)平面分別是摩擦面和滑槽面；摩擦環(huán)摩擦面上均勻分布著外側(cè)壓塊槽和內(nèi)側(cè)壓塊槽，摩擦環(huán)滑槽面上均勻分布著摩擦環(huán)滑塊槽；

整體式鋼質(zhì)骨架與分體式摩擦環(huán)接觸的兩側(cè)平面均勻分布著骨架滑塊孔；整體式鋼質(zhì)骨架上還均勻分布著外側(cè)鉚釘孔組和內(nèi)側(cè)鉚釘孔組；

所述分體式摩擦環(huán)通過壓塊、鉚釘和整體式鋼質(zhì)骨架鉚接在一起；所述整體式鋼質(zhì)骨架通過緊固件與盤轂、壓環(huán)固定連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，每組所述外側(cè)鉚釘孔組或內(nèi)側(cè)鉚釘孔組包括2個骨架鉚釘通孔。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述外側(cè)壓塊槽間隔30°均勻排布；內(nèi)側(cè)壓塊槽和摩擦環(huán)滑塊槽均為間隔60°均勻排布且相鄰的內(nèi)側(cè)壓塊槽和摩擦環(huán)滑塊槽間隔30°排布；相鄰的內(nèi)側(cè)壓塊槽和外側(cè)壓塊槽間隔15°排布。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述內(nèi)側(cè)壓塊槽包括內(nèi)側(cè)完整壓塊槽和內(nèi)側(cè)部分壓塊槽，且內(nèi)側(cè)部分壓塊槽位于分體式摩擦環(huán)的兩個端面上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述外側(cè)壓塊槽和內(nèi)側(cè)壓塊槽結(jié)構(gòu)完全相同且為T形槽結(jié)構(gòu)，摩擦環(huán)滑塊槽為矩形槽結(jié)構(gòu)。