[發明專利]一種變軌支承軸箱解鎖運動機構

在審

• 申請號: 202010374462.5
• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN111458168A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 陳熔;王東亞;蘇建;張偉偉;張程;邱雯婕;林慧英;朱婷婷;苗曉峰
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本發明涉及一種變軌支承軸箱解鎖運動機構，屬于車輛變軌及測試領域。包括靠螺栓安裝在外圍伊瑪橫梁搭建架構上的軸箱限位支承桌板，放置在軸箱限位支承桌板安裝外側的上表面上的桌板支承橫向限位連接裝配體，安裝在軸箱限位支撐桌板的安裝內側的上表面上的桌板支承滾柱組，安裝在桌板支承橫向限位連接裝配體和桌板支承滾柱組之間的交叉連接型作動器裝配體。本發明所述的交叉連接型作動器裝配體在其豎立鎖緊解鎖作動器連接裝配體的作用下完成解鎖和鎖緊運動，結構簡單方便。雙面十字導軌條滑座體與水平橫向側向力模擬作動器連接體和水平橫向側向力模擬作動器支座的連接即滿足了所受實際側向力的要求又可保證兩輪解鎖運動的同步進行。

技術領域

本發明涉及一種解鎖運動機構，具體的說，是一種變軌支承軸箱解鎖運動機構，涉及列車軌距變換及解鎖技術，屬于車輛變軌及測試領域。

背景技術

隨著經濟與高新科技的發展，鐵路運輸運用方便而廣泛，針對不同國家地區鐵路軌距的差異，變軌距技術的研究迫在眉睫。目前，軌距變換是變軌列車通過變軌距轉向架實現的，但在變軌距列車實際投入實際生產應用前也需對其所需變軌性能進行驗證。因此，本發明提供的一種變軌支承軸箱解鎖運動機構，是針對列車正式運行實施之前對變軌性能檢驗裝置，能夠模擬輪對自動的的解鎖和鎖緊過程，并驗證變軌的穩定性，此機構還可通過配合其他裝置進一步進行輪對軸箱的可靠性試驗和變軌系統疲勞性試驗研究，方便對輪對變軌性能的分析。

發明內容

為了攻克現有軌距變換技術中輪對變軌不穩定和自動變軌的難題，本發明提供一種變軌支承軸箱解鎖運動機構，可在變軌列車實際應用之前驗證其變軌的可行性，此機構能夠模擬輪對在實際變軌運動過程中所受到的各種應力，還可順次自動進行解鎖、鎖緊的循環運動，驗證變軌可靠性。

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面列舉的實施例僅為對本發明技術方案的進一步理解和實施，并不構成對本發明權利要求的進一步限定，因此。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

在本發明的描述中，若所涉及的術語，如：“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或部(元)件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通，可以是柔性連接、剛性連接或活動鏈接。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

一種變軌支承軸箱解鎖運動機構，包括：軸箱限位支承桌板1、安裝在軸箱限位支承桌板1上的桌板支承橫向限位連接裝配體4、交叉連接型作動器裝配體2和桌板支承滾柱組3，所述交叉連接型作動器裝配體2，包括：水平放置安裝在軸箱限位支承桌板1上的水平桌板連接導軌條支承裝配支座5、卡在水平桌板連接導軌條支承裝配支座5上小導軌上的雙面十字導軌條滑座體6、通過連接雙面十字導軌條滑座體6連接的水平橫向側向力模擬作動器連接體7和豎立鎖緊解鎖作動器連接裝配體8，所述雙面十字導軌條滑座體6前后面各設有一個卡槽，其中一個為橫卡槽，一個為豎卡槽，每個卡槽兩側都裝有滑座密封端蓋，端蓋中間有一直通式壓注油杯，所述雙面十字導軌條滑座體6側面設有掛耳連接鎖環6-1，所述雙面十字導軌條滑座體6上的橫卡槽與水平桌板連接導軌條支承裝配支座5側面的小導軌滑動配合連接，作橫向移動，所述豎立鎖緊解鎖作動器連接裝配體8通過其一側的短導軌條14-1與雙面十字導軌條滑座體6上的豎卡槽滑動配合連接，作上下移動；所述交叉連接型作動器裝配體2與雙面十字導軌條滑座體6側面的掛耳連接鎖環6-1銷軸轉動連接。