[發明專利]一種機械增壓發動機的輪系結構

在審

• 申請號: 202010373200.7
• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN111365120A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 裘曉靈
• 申請（專利權）人: 江蘇賽麟汽車科技有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06;B29C69/02;C08L63/00;C08K7/14;C08K3/36;B29L31/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 席卷

本發明涉及一種機械增壓發動機的輪系結構，包括由發電機、空壓機、曲軸帶輪以及依次連接發電機、空壓機、曲軸帶輪的第一玻璃纖維帶組成的第一輪系，在第一玻璃纖維帶上位于發電機與曲軸帶輪之間的位置具有一被動輪，被動輪與機械增壓器通過第二玻璃纖維帶組成第二輪系。本發明具有通過增設被動輪由雙傳動帶來傳遞扭矩，有效解決曲軸扭振，并實現調節機械增壓器的速比，可靈活布置機械增壓器的位置，提高機械增壓器傳動效率的優點。

技術領域：

本發明屬于汽車發動機輪系領域，具體涉及一種機械增壓發動機的輪系結構。

背景技術：

汽車的發動機附件輪系包括發動機、機械增壓器、空壓機、曲軸帶輪以及連接該四者之間的傳動帶，機械增壓器通過傳動帶與曲軸帶輪連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內來提高汽車的驅動力。

現有的機械增壓發動機的輪系結構存在如下缺陷：1、對于發動機、機械增壓器、空壓機、曲軸帶輪通過一傳動帶實現傳動的輪系布置，對于機械增壓器布置位置的局限性比較大，通常將發電機、空壓機以及曲軸帶輪呈三角平面布置，在三角平面中間布置機械增壓器，使發電機與曲軸帶輪相鄰布置，發動機工作時，由于曲軸在周期性變化的力矩下，各曲拐之間發生扭振，由于曲軸較長，扭轉剛度較小，曲軸軸系的轉動慣量較大，故曲軸扭振的頻率較低，當發電機轉矩的變化頻率與曲軸轉矩的自振頻率相同或呈整數倍時，兩者會發生共振，現有的輪系結構中雖然將發電機與曲軸帶輪之間的間距增加，但是無法解決這缺陷，而且無法實現機械增壓器的速比調節使汽車各項性能指標達到最優，2、現有的傳動帶多為橡膠多鍥帶或金屬片帶，橡膠多鍥帶通過其本身的拉力與輪體摩擦作用傳遞轉矩，其傳遞扭矩達300N.m，而金屬片帶通過多個金屬推片之間的擠壓作用傳遞扭矩，其傳遞扭矩達350-400N.m，在傳遞轉矩的過程中，橡膠多鍥帶與金屬片帶產生一定張力而使其本身發生彈性變形，內部結構強度降低，同時也降低了機械增壓器發動機的傳動效率。

發明內容：

本發明的目的是為了克服以上的不足，提供一種機械增壓發動機的輪系結構，通過增設被動輪由雙傳動帶來傳遞扭矩，有效解決曲軸扭振，并實現調節機械增壓器的速比，可靈活布置機械增壓器的位置，提高機械增壓器傳動效率。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種機械增壓發動機的輪系結構，包括由發電機、空壓機、曲軸帶輪以及依次連接發電機、空壓機、曲軸帶輪的第一玻璃纖維帶組成的第一輪系，在第一玻璃纖維帶上位于發電機與曲軸帶輪之間的位置具有一被動輪，被動輪與機械增壓器通過第二玻璃纖維帶組成第二輪系。

本發明的進一步改進在于：第一玻璃纖維帶與第二玻璃纖維帶的內側端面均設有V型狀齒狀凸起，齒狀凸起的延伸方向與第一玻璃纖維帶、第二玻璃纖維帶的傳動方向一致，發電機、空壓機、曲軸帶輪、被動輪、機械增壓器的外端面分別具有與齒狀凸起配合的齒狀凹槽。

本發明的進一步改進在于：被動輪包括容第二玻璃纖維帶纏繞的第一輪體以及容第一玻璃纖維帶纏繞的第二輪體，水平貫穿第一輪體、第二輪體具有一軸，第一輪體為工字型狀結構，第二輪體包括固定錐形部以及移動錐形部，固定錐形部上的錐形面與移動錐形部上的錐形面相向設置，固定錐形部置于第一輪體的側端面且與第一輪體一體成型，移動錐形部置于固定錐形部遠離第一輪體的一側，移動錐形部在軸上可作線性位移運動。

本發明的進一步改進在于：移動錐形部的外端上具有液壓伺服油缸，液壓伺服油缸上具有伺服閥。

本發明的進一步改進在于：第一玻璃纖維帶與第二玻璃纖維帶通過原料混合、輥壓、擠壓成型，最終通過硫化反應制得。

本發明的進一步改進在于：原料組成按重量份數計為：玻璃纖維粉40-50份，環氧樹脂50-60份，硫黃1-2份，硫化劑8-10份，硅膠粉5-10份，增韌劑3-5份；

第一玻璃纖維帶與第二玻璃纖維帶制作具體步驟為：