[發(fā)明專利]一種纜索吊機吊裝系統(tǒng)的施工工藝

在審

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• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN111573521A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設計）人: 江超;蔡俊華;魏玉吉;林金舜;蘭升元;鐘厚成;莊燕珍;廖小平;張正賓;王福桂;陳理輝;王赟
• 申請（專利權）人: 中交二航局第四工程有限公司;三明莆炎高速公路有限責任公司
• 主分類號: B66C21/00
• 分類號: B66C21/00;B66C21/10;E01D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種纜索吊機吊裝系統(tǒng)的施工工藝，其包括主錨錠（01）、主承重索（02）、風纜、起重小車、索鞍以及左岸塔架（05）和右岸塔架（07），其特征在于，其步驟如下：

（1）在橋梁兩岸過渡墩（010）上分別進行左岸塔架（05）和右岸塔架（07）基礎預埋件的施工，然后進行左岸塔架（05）和右岸塔架（07）的拼裝，并在相應塔架上安裝風纜；

（2）在左岸塔架（05）和右岸塔架（07）頂部進行索鞍的安裝，并同時進行兩岸主錨錠（01）的施工；

（3）進行主承重索（02）安裝并同時進行牽引、起吊卷揚機的安裝；

（4）進行起重小車、牽引索、起重索的安裝；

（5）進行吊裝系統(tǒng)檢查并進行試吊。

2.根據權利要求1所述的一種纜索吊機吊裝系統(tǒng)的施工工藝，其特征在于：主承重索（02）安裝包括主承重索（02）牽引過河安裝和主承重索（02）垂度調整：

其中，主承重索（02）牽引過河安裝為：主承重索（02）從右岸向左岸牽引，在右岸、左岸均設置一轉向滑車（002），將主承重索（02）一端繞過右岸轉向滑車（002）后與導引索（001）上索夾連接，主承重索（02）另一端用設置尾梢繩的尾梢卷揚機（005）牽引，然后開動導引卷揚機（003）帶動導引索（001）在兩岸轉向滑車（002）上移動，其中，左岸導引卷揚機（003）收，右岸導引卷揚機（003）放，從而帶動主承重索（02）前端從右岸向左岸移動，當主承重索（02）前端隨導引索（001）移動通過兩岸塔頂索鞍至左岸主錨碇（01）后，停止牽引；

主承重索（02）牽引過河后將此根主承重索（02）用索卡臨時固定在主承重索（02）平衡輪上，等下一根主承重索（02）牽引到位后，兩根主承重索（02）用索卡進行對接，當所有主承重索（02）均牽引過河、在兩岸對接完成并通過平衡輪串聯(lián)成整體后，將左岸主承重索（02）繩頭錨固在左岸的主錨碇（01）上，然后與收緊滑車組（004）連接的另一主承重索（02）繩頭利用收緊滑車組（004）、收緊卷揚機收緊此組主承重索（02）后，將此繩頭錨固在右岸主錨碇（02）上，至此一組主承重索（02）安裝完畢，重復上述方法即可安裝另一組主承重索（02）。

3.根據權利要求1所述的一種纜索吊機吊裝系統(tǒng)的施工工藝，其特征在于：左右兩岸均設有兩座主錨錠（01），每岸兩座主錨錠（01）對稱布置在橋梁主橋中心線兩側，且分別對應左右幅橋布置；

在左岸塔架（05）、右岸塔架（07）上均設有兩組可橫移的索鞍，且左岸塔架（05）、右岸塔架（07）的一側均設有塔吊（09）；

兩岸相對應的兩索鞍之間設有一組主承重索（02），所述主承重索（02）的兩端分別向外延伸且固定在兩岸相對應的主錨錠（01）上，且對應一組主承重索（02）設有一組工作索；

主承重索（02）上設有起重小車，所述起重小車上設有牽引索（03）、起重索（04），牽引索（03）、起重索（04）分別經過索鞍上的牽引滑輪、起重滑輪，連接至相對應岸的牽引卷揚機、起重卷揚機上；

其中，所述左岸塔架（05）包括上塔架（51）和下塔架（53），所述上塔架（51）的兩支部與下塔架（53）之間均設有一塔腳鉸（52），所述下塔架（53）的兩支部與過渡墩（010）之間均設有一門式墩架（54），所述門式墩架（54）與過渡墩（010）的墩頂固結，且所述左岸塔架（05）與右岸塔架（07）結構相同。

4.根據權利要求3所述的一種纜索吊機吊裝系統(tǒng)的施工工藝，其特征在于：左岸主承重索（02）的后拉索與水平面間的夾角為20.4o，右岸主承重索（02）的后拉索與水平面間的夾角為13.64o；

該橋梁包括曲線段和直線段，其中，左岸引橋和主橋為直線段，右岸引橋為曲線段，且右岸的過渡墩（010）為曲線段與直線段的過渡點，該橋梁主橋的中心線方向即為纜索吊機的縱軸線方向，該纜索吊機縱軸線與右岸過渡墩（010）的橫軸線的夾角為89.25°，且右岸塔架（07）中心偏離右岸過渡墩（010）豎向中心線向上游0.335米。

5.根據權利要求3所述的一種纜索吊機吊裝系統(tǒng)的施工工藝，其特征在于：在橋梁主橋下方設有起吊平臺（08）。