[發明專利]一種電動車內溫控調節系統

在審

• 申請號: 202010370651.5
• 申請日: 2020-05-06
• 公開（公告）號: CN111439089A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 劉志坤
• 申請（專利權）人: 應雪汽車科技（常熟）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60H1/22
• 代理公司: 北京衛智暢科專利代理事務所(普通合伙) 11557
• 代理人: 陳佳

本發明技術方案公開了一種電動車內溫控調節系統，調節系統中包括室外換熱器、室內換熱器、熱電裝置TED和出風風門；流體回路，其被配置為使制冷劑在室外換熱器和室內換熱器之間循環；以及控制系統，操作調節系統使制冷劑在流體回路中循環以及調節應用于熱電裝置TED的電能的極性從而在加熱模式和冷卻模式之間選擇而實現各種模式的功能。通過在電動車內溫控調節系統中在空調箱以及空調箱內的室內換熱器的不同位置處設置熱電裝置TED的冷端和熱端，在系統運行過程中顯著提升了熱泵型空調系統的制熱和制冷功能；且通過熱電裝置TED與出風風門之間的配合使冷風或熱風通過出風風門排出或不排出空調箱外而實現低負荷制熱、低負荷制冷(除濕)、制熱除濕功能。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其是涉及一種電動車內溫控調節系統。

背景技術

世界各國都把新能源汽車作為汽車工業發展的戰略方向。而電池作為核心部件，其成本和容量、重量制約著新能源汽車的發展。

電動汽車/新能源汽車的汽車空調系統，與傳統的燃油車的汽車空調系統相比，在整車的裝載條件上，主要區別如下：

一、因為沒有了發動機，空調壓縮機沒有了發動機的驅動，只能采用電動壓縮機，完全依靠電能來驅動。

二、同樣因為沒有了發動機，在制熱時沒有發動機的余熱可用，也完全依靠電能，或采用電加熱方式(耗電大，效率低)，或采用熱泵型空調系統進行制熱。

目前的電動汽車/新能源汽車的汽車空調系統，有三大缺陷：

1、開啟汽車空調對汽車行駛里程的影響較大，特別是在低溫低寒地區。

2、在非高效的系統，特別在低溫環境下，這一矛盾將更加突出，即該系統或不具備熱泵功能，或該熱泵功能在低溫下(-10℃或更低)不能工作或制熱能力不足，影響了整車的舒適性，且影響了整車的使用范圍(非全天候的系統)。

3、新能源汽車若沿用傳統燃油車的空調箱結構設計，因為有溫度風門的結構存在，在安裝結構的設計上比較復雜且安裝成本較高，同時開發周期較長，整體開發成本較高。

除了上述的三大缺陷外，尚有以下問題需解決或提升：

非熱泵型系統，即電加熱系統的耗電大、效率低；熱泵型空調系統的結構復雜，控制復雜，開發周期長，且系統成本較高，系統功能不全或不合理。

對于電加熱系統，若采用風暖式電加熱，高壓電進乘客艙；若采用水暖式電加熱，除加熱器外，還需要有獨立的水路系統，結構復雜，控制復雜，成本較高。

在低負荷(低負荷制冷、低負荷制熱、低負荷除濕等)情況下，存在兩個高壓負載(電動壓縮機、電加熱器)同時工作的情況，功耗大，且控制復雜。對于采用熱泵空調系統，在低負荷時，也存在較難實現問題，如除霧功能不好。

因此，本發明提出一種電動車內溫控調節系統，且空調箱可以取消溫度風門，特別是以天然的二氧化碳為制冷劑，旨在解決上述的所有問題，為真正的簡單、高效、環保、全天候、全功能、低成本的熱泵型空調系統。

發明內容

本發明解決的技術問題是現有技術的電動汽車/新能源汽車的汽車空調系統在低溫環境下不能工作或制熱能力不足，熱泵型空調系統結構復雜，控制復雜，開發周期長，系統成本高，在低負荷時除霧功能差。

為解決上述的技術問題，本發明技術方案提供一種電動車內溫控調節系統，其中，所述調節系統中包括：

配設有風力驅動設備的室外換熱器；

配設有風力驅動設備的室內換熱器；

設置于所述空調箱中的熱電裝置TED；

設于所述空調箱上靠近所述熱電裝置TED處的出風風門；