[發明專利]車輛及其熱管理系統

有效

• 申請號: 202010368152.2
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN113580871B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發明（設計）人: 谷利亞;張宏洲;廖銀生;張蕾;邵興楊
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 楊敏

1.一種車輛的熱管理系統，其特征在于，包括用于冷卻電機系統(1)的第一冷卻回路(10)，用于冷卻電池包(2)的第二冷卻回路(20)，以及空調回路(30)，所述第一冷卻回路(10)和所述第二冷卻回路(20)通過第一多通換向閥(100)和第二多通換向閥(200)相連接，并通過冷水機(3)和熱泵交換器(4)與所述空調回路(30)相連接，以使得所述電機系統(1)和所述電池包(2)可選擇性地通過接入所述空調回路(30)中的冷水機(3)進行冷卻，或通過接入所述空調回路(30)中的熱泵交換器(4)和冷水機(3)進行加熱。

2.根據權利要求1所述的車輛的熱管理系統，其特征在于，所述冷水機(3)和所述熱泵交換器(4)通過第三多通換向閥(300)與所述空調回路(30)相連接，所述第一多通換向閥(100)、所述第二多通換向閥(200)、所述第三多通換向閥(300)均為六通閥，所述熱管理系統至少具有以下工作模式中的一種：

第一工作模式，所述電機系統(1)和所述電池包(2)相串聯，且通過接入所述空調回路(30)中的冷水機(3)進行冷卻；

第二工作模式，所述電機系統(1)和所述電池包(2)相并聯，所述電機系統(1)通過所述第一冷卻回路(10)中的電機散熱器(16)進行冷卻，所述電池包(2)通過接入所述空調回路(30)中的冷水機(3)進行冷卻；

第三工作模式，所述電機系統(1)和所述電池包(2)相并聯，所述電機系統(1)通過所述第一冷卻回路(10)中的電機散熱器(16)進行冷卻，所述電池包(2)通過所述第二冷卻回路(20)中的電池散熱器(21)進行冷卻；

第四工作模式，所述電機系統(1)和所述電池包(2)相串聯，所述電機系統(1)工作過程中產生的熱量用于加熱所述電池包(2)；

第五工作模式，所述電機系統(1)和所述電池包(2)相并聯，所述電機系統(1)工作過程中產生的熱量用于保溫，所述電池包(2)通過接入所述空調回路(30)中的冷水機(3)進行加熱；

第六工作模式，所述電機系統(1)和所述電池包(2)相并聯，所述電機系統(1)通過所述熱泵交換器(4)進行加熱，所述電池包(2)通過接入所述空調回路(30)中的冷水機(3)進行加熱。

3.根據權利要求2所述的車輛的熱管理系統，其特征在于，所述第一冷卻回路(10)包括相連接的電機總成、充配電總成(13)、第一副水箱(14)、第一水泵(15)、電機散熱器(16)以及設置在所述電機散熱器(16)一側的第一風扇(17)，所述電機總成和所述充配電總成(13)相并聯，所述熱管理系統至少還具有：

第七工作模式，所述電機總成不工作，所述充配電總成(13)可選擇性地通過所述電機散熱器(16)或接入所述空調回路(30)中的冷水機(3)進行冷卻。

4.根據權利要求3所述的車輛的熱管理系統，其特征在于，所述第二冷卻回路(20)包括相連接的電池包(2)、第二副水箱(22)、第二水泵(23)、電池散熱器(21)以及與所述電池散熱器(21)相并聯的冷水機(3)。

5.根據權利要求4所述的車輛的熱管理系統，其特征在于，所述第一副水箱(14)串聯或并聯接入所述第一冷卻回路(10)中，所述第二副水箱(22)串聯或并聯接入所述第二冷卻回路(20)中。

6.根據權利要求4所述的車輛的熱管理系統，其特征在于，所述空調回路(30)包括相連接的壓縮機(31)、氣液分離器(32)、所述第三多通換向閥(300)、蒸發器(33)、冷凝器(34)以及與所述冷凝器(34)相并聯的冷水機(3)。

7.根據權利要求6所述的車輛的熱管理系統，其特征在于，所述電機散熱器(16)和所述電池散熱器(21)設置在所述冷凝器(34)的進氣側，所述第一風扇(17)設置在所述冷凝器(34)的出氣側。

8.根據權利要求3所述的車輛的熱管理系統，其特征在于，所述電機總成包括前電機總成(11)和/或后電機總成(12)。