[發明專利]一種商用車和乘用車動力系統電磁兼容通用加載測試系統

在審

• 申請號: 202010366319.1
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN111398819A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 陳春水;張余斌;布圖格奇
• 申請（專利權）人: 安徽精科檢測技術有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01R31/00
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 楊潤

本發明公開了一種商用車和乘用車動力系統電磁兼容通用加載測試系統，包括試驗臺主體、電波暗室、屏蔽控制室、屏蔽消音室，試驗臺主體包括測功機、測功機底座、穿墻軸、增速齒輪箱、工裝鋼架、工裝底座，穿墻軸通過絕緣彈性聯軸器連接增速齒輪箱，增速齒輪箱的低速軸用于商用車動力系統和乘用車動力總成的電磁兼容加載測試，高速軸用于乘用車電動機的電磁兼容加載測試；電波暗室包括吸波劈尖、天線、屏蔽式數據采集箱、測試桌、接地銅排。本發明可實現商用車和乘用車動力系統的電磁兼容加載測試，同時考慮試驗臺的減振設置，可以解決傳統試驗臺不能同時滿足商用車動力系統和乘用車動力總成的低速大扭矩加載測試和乘用車電動機高速加載測試。

技術領域

本發明涉及商用車和乘用車動力系統電磁兼容通用加載測試系統，具體涉及商用車和乘用車動力系統電磁兼容加載測試試驗臺。

背景技術

傳統商用車和乘用車動力系統電磁兼容加載測試中，商用車電動機的加載測試轉速要求不低于4500rpm，商用車電動總成的加載測試轉速低至2000rpm，但扭矩高達4500Nm。而乘用車電動機的加載測試要求轉速較高，高達20000rpm，扭矩低至500Nm左右，乘用車電動總成的加載測試要求轉速3000rpm，扭矩1500Nm左右。大扭矩的測試要求下，需要傳動軸較大，軸承線速度相對固定的情況下，傳動軸的極限速度下降，即難以同時實現高速和大扭矩的加載測試要求。傳統的解決辦法是設置兩臺試驗臺各自實現對應測試要求，甚至有時需要設置三臺試驗臺，分別實現對高速小扭矩、中等轉速中等扭矩、低速大扭矩的加載測試，制造成本高，占用場地，同時后期維護測試的工作量大大增加。

發明內容

本發明的目的在于提供一種商用車和乘用車動力系統電磁兼容通用加載測試系統，可以解決傳統試驗臺不能同時滿足針對商用車電動機中等轉速的加載測試、商用車電動總成低速大扭矩對的加載測試和針對乘用車電動機高速小扭矩的加載測試、乘用車電動總成中等轉速的加載測試。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種商用車和乘用車動力系統電磁兼容通用加載測試系統，包括試驗臺主體、電波暗室、屏蔽控制室、屏蔽消音室，所述試驗臺主體包括測功機及移動安裝座、測功機上底座和測功機下底座，所述測功機的動力通過穿墻軸、增速齒輪箱傳向被試件電動機，所述電動機安裝在工裝鋼架上，所述工裝鋼架安裝在工裝上底座上，所述測功機安裝在移動安裝座上，所述移動安裝座安裝在測功機上底座上，兩者之間設置有導向槽，允許移動安裝座在軸向滑動，所述測功機上底座置于測功機下底座上，兩者之間安裝有絕緣減震調平塊，所述測功機下底座安裝有絕緣減震墊，所述測功機的輸出軸安裝有堵轉機構、扭矩傳感器、絕緣彈性聯軸器，連接穿墻軸，所述穿墻軸穿過并連接暗室屏蔽墻體，穿墻軸一側固定在暗室外的測功機上底座上，穿墻軸另一側固定在暗室內的工裝上底座上，固定的零部件之間均安裝絕緣減震墊，所述穿墻軸通過絕緣彈性聯軸器連接增速齒輪箱，所述增速齒輪箱安裝在工裝鋼架上，兩者之間安裝有絕緣減震墊，所述增速齒輪箱配備一個潤滑冷卻的油箱安裝在工裝下底座上，所述增速齒輪箱高速輸出軸安裝工裝軸并連接待測的電動機，所述電動機通過工裝盤過渡之后安裝在工裝鋼架上，所述工裝鋼架中部設置有加強筋，所述工裝鋼架安裝在工裝上底座上，所述工裝上底座上設置有T型槽，并安裝有被試件支架，當被試件是商用車動力系統或乘用車電動總成時，所述增速齒輪箱大扭矩輸出軸安裝球籠聯軸器并連接被試件，所述工裝上底座置于工裝下底座上，兩者之間也安裝有絕緣減震調平塊，所述工裝下底座下安裝有絕緣減震墊和屏蔽墊塊；考慮到穿墻傳動軸對的轉速較低及其他使用情況，所述穿墻軸可采用非金屬軸的傳動方案，如碳纖維長軸和玻璃纖維長軸，所述測功機和工裝鋼架可安裝在單層底座上；

所述電波暗室包括吸波劈尖、天線、屏蔽式數據采集箱、測試桌、接地銅排，所述吸波劈尖安裝在電波暗室的屏蔽金屬墻上，所述測試桌用接地銅排和屏蔽金屬墻連接，所述測試桌上放置被測的電機控制器，所述電機控制器與電動機之間用被測電纜連接，所述天線對著電機控制器、電動機和被測電纜，所述屏蔽式數據采集箱安裝在高架地板下，用于采集穿墻軸的振動及溫度信號、增速齒輪箱的振動及溫度信號、工裝鋼架的振動信號；