[發明專利]一種電動汽車單體電芯容量測定方法、電子設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202010364436.4
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN111505511B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 楊磊;戴鋒
• 申請（專利權）人: 北京嘀嘀無限科技發展有限公司
• 主分類號: G01R31/3842
• 分類號: G01R31/3842;G01R31/396
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張偉杰

1.一種電動汽車單體電芯容量測定方法，其特征在于，包括：

獲取云平臺中電動汽車的多個采樣時刻的運行數據作為第一運行數據；

根據所述第一運行數據，確定開路電壓與荷電狀態關系；

獲取云平臺中待測電動汽車的多個采樣時刻的運行數據作為第二運行數據，所述第二運行數據包括每一單體電芯的單體電壓；

從所述第二運行數據中，選擇充電數據段，將所述充電數據段分為充電前準備段、充電段和充電結束段，基于每一單體電芯在所述充電前準備段的單體電壓、每一單體電芯在所述充電結束段的單體電壓、以及所述開路電壓與荷電狀態關系，計算每一單體電芯的荷電狀態范圍；

確定待測電動汽車的電池系統總容量；

根據每一單體電芯的荷電狀態范圍和電池系統總容量，確定每一單體電芯的容量；

所述根據所述第一運行數據，確定開路電壓與荷電狀態關系，具體包括：

所述第一運行數據包括車輛行駛數據以及電池運行數據，根據所述車輛行駛數據對所述電池運行數據進行篩選，得到篩選后電池數據；

基于所述篩選后電池數據確定開路電壓與荷電狀態關系；

所述根據所述車輛行駛數據對所述電池運行數據進行篩選，得到篩選后電池數據，具體包括：

所述車輛行駛數據包括車速，所述電池運行數據包括：電池系統總電壓、電池系統總電流、以及電池系統總荷電狀態，從所述電池運行數據中，選擇車速為零且電池系統總電流為零的電池運行數據作為篩選后電池數據。

2.根據權利要求1所述的電動汽車單體電芯容量測定方法，其特征在于：

所述基于所述篩選后電池數據確定待測電動汽車開路電壓與荷電狀態關系，具體包括：

將所述篩選后電池數據中的電池系統總電壓作為待擬合開路電壓，將所述篩選后電池數據中同一采樣時刻的電池系統總荷電狀態作為對應的待擬合荷電狀態；

將對應的待擬合開路電壓和待擬合荷電狀態作為一組待擬合數據組，對多組所述待擬合數據組進行曲線擬合，得到開路電壓與荷電狀態關系。

3.根據權利要求1所述的電動汽車單體電芯容量測定方法，其特征在于，所述獲取云平臺中電動汽車的多個采樣時刻的運行數據作為第一運行數據，具體包括：

獲取云平臺中待測電動汽車、和/或與所述待測電動汽車相同型號的同型號電動汽車的多個采樣時刻的運行數據作為第一運行數據。

4.根據權利要求1所述的電動汽車單體電芯容量測定方法，其特征在于，所述從所述第二運行數據中，選擇充電數據段，具體包括：

所述第二運行數據包括電池系統總荷電狀態，從所述第二運行數據中，選擇連續多個所述第二運行數據作為充電數據段，所述充電數據段的起始數據的電池系統總荷電狀態小于等于預設第一荷電狀態閾值，且所述充電數據段的結束數據的電池系統總荷電狀態大于等于預設第二荷電狀態閾值，所述第一荷電狀態閾值小于所述第二荷電狀態閾值。

5.根據權利要求1所述的電動汽車單體電芯容量測定方法，其特征在于，所述基于每一單體電芯在所述充電前準備段的單體電壓、每一單體電芯在所述充電結束段的單體電壓、以及所述開路電壓與荷電狀態關系，計算每一單體電芯的荷電狀態范圍，具體包括：

獲取每一單體電芯在充電前準備段轉為充電段時的單體電壓作為該單體電芯的開路電壓開始值，獲取每一單體電芯在充電段轉為充電結束段時的單體電壓作為該單體電芯的開路電壓結束值；

根據所述開路電壓與荷電狀態關系確定每一單體電芯的所述開路電壓開始值對應的荷電狀態開始值，根據所述開路電壓與荷電狀態關系確定每一單體電芯的所述開路電壓結束值對應的荷電狀態結束值，根據所述荷電狀態開始值和荷電狀態結束值計算每一單體電芯的荷電狀態范圍。

6.根據權利要求1所述的電動汽車單體電芯容量測定方法，其特征在于，所述確定待測電動汽車的電池系統的總容量，具體包括：

所述第二運行數據包括電池系統總電流，根據所述充電數據段中的所述充電段的電池系統總電流，計算所述充電段的時間內，電池系統在充電段的總容量作為電池系統總容量。