[發明專利]一種用于軌道車輛的空調及其除濕方法

有效

• 申請號: 202010362414.4
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN111483486B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 王宏宇;韓冰;呂艷宗
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

1.一種用于軌道車輛的空調，其特征在于，包括：

控制系統；

風道；

相變蓄冷裝置，所述相變蓄冷裝置設置于所述風道內；

半導體除濕裝置，所述半導體除濕裝置設置于所述風道內，且其位于所述蓄冷裝置的入口端與所述風道的入口端之間；

溫濕度檢測裝置，所述溫濕度檢測件設置于所述風道內，用于檢測所述相變蓄冷裝置、半導體除濕裝置處的溫度以及露點溫度；

其中，所述半導體除濕裝置、溫濕度檢測裝置均與所述控制系統電連接；

風速檢測裝置，所述風速檢測裝置設置于所述風道的末端，用于檢測軌道車輛空調風道內的風速。

2.根據權利要求1所述的用于軌道車輛的空調，其特征在于，所述半導體除濕裝置包括供電開關、半導體除濕組件；

所述供電開關、半導體除濕組件均與所述控制系統通過直流供電電源連接；且所述供電開關用于控制直流電源向半導體除濕組件的供電。

3.根據權利要求2所述的用于軌道車輛的空調，其特征在于，所述半導體除濕組件包括半導體制冷端面，所述半導體制冷端面處設置有冷端面取能器和集水容器，所述集水容器用于收集除濕后形成的冷凝水。

4.根據權利要求1所述的用于軌道車輛的空調，其特征在于，所述溫濕度檢測裝置包括風道入口傳感器、半導體除濕裝置溫度傳感器、相變蓄冷裝置溫度傳感器。

5.根據權利要求1-4任一項所述的用于軌道車輛的空調，其特征在于，還包括計時器，所述計時器設置于所述相變蓄冷裝置上，用于記錄所述相變蓄冷裝置開始工作的時長。

6.一種如權利要求1～5任意一項所述的用于軌道車輛的空調的除濕方法，其特征在于，

軌道車輛空調系統發生故障時，所述相變蓄冷裝置開始釋放冷量；

溫濕度檢測裝置將實時采集的風道內相變蓄冷裝置結尾段壁面溫度T_wt、半導體除濕組件的制冷端面的表面溫度T_ct、露點溫度T_dt發送至所述控制系統；

所述控制系統判斷露點溫度T_dt與蓄冷裝置結尾段壁面溫度T_wt的大小：

若T_wt≧T_dt，半導體除濕裝置處于非工作狀態；

若T_wtT_dt，所述半導體除濕裝置開始運作，達到除濕條件后，空氣中的水蒸氣在半導體除濕裝置處冷凝成水被析出。

7.根據權利要求6所述的用于軌道車輛的空調除濕方法，其特征在于，

當相變蓄冷裝置開始運作時，控制系統控制計時器開啟，且開始記錄所述相變蓄冷裝置的運作時間t₁；所述控制系統內預設的除濕時間為t₂；控制系統判斷相變蓄冷裝置的運作時間t₁與預設除濕時間t₂的大小：

若t₁t₂且T_wt≤T_dt，所述半導體除濕裝置繼續進行除濕；

若t₁t₂且T_wtT_dt，所述半導體除濕裝置停止運作并完成除濕；

若t₁≥t₂，所述控制系統控制所述半導體除濕裝置關閉，空調退出除濕模式。

8.根據權利要求6-7任一項所述的用于軌道車輛的空調除濕方法，其特征在于，所述除濕條件包括半導體除濕組件的制冷端面的表面溫度T_ct小于露點溫度T_dt，使得空氣中的水蒸氣在所述半導體除濕裝置處冷凝成水被析出。

9.根據權利要求8所述的用于軌道車輛的空調除濕方法，其特征在于，所述半導體除濕組件的制冷端面的表面溫度T_ct＝T_dt-a，其中a≥5。

10.根據權利要求6所述的用于軌道車輛的空調除濕方法，其特征在于，

通過風速檢測裝置測得風道內的風速V，并將風速V反饋至控制系統，控制系統通過以下公式計算出預設除濕時間t₂；

t₂＝3200-250V；

式中：t₂為預設除濕時間；V為風速檢測裝置所測得的風道內風速。