[發(fā)明專(zhuān)利]一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010350385.X
• 申請(qǐng)日: 2020-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111581796B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;曲輔凡;張曉輝;周博雅;解難;梁榮亮;王新明;牛增良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司;中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F30/20
• 分類(lèi)號(hào): G06F30/20;G06F30/15;G01M17/007
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 楊娥

1.一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：包括依次連接的車(chē)輛靜態(tài)分析單元、測(cè)試矩陣構(gòu)建單元、信號(hào)采集單元、車(chē)輛試驗(yàn)單元、關(guān)鍵技術(shù)解析單元和仿真優(yōu)化單元；

所述車(chē)輛靜態(tài)分析單元包含靜態(tài)參數(shù)查詢(xún)、構(gòu)型分析、工作模式分析以及電子電器架構(gòu)分析；

所述測(cè)試矩陣構(gòu)建單元基于車(chē)輛靜態(tài)分析基本結(jié)果進(jìn)行構(gòu)建；

所述信號(hào)采集單元基于所述測(cè)試矩陣的測(cè)試目標(biāo)進(jìn)行篩選；

所述車(chē)輛試驗(yàn)單元根據(jù)所述測(cè)試矩陣，按照測(cè)試目標(biāo)采集相關(guān)信號(hào)，進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試和道路測(cè)試；

所述關(guān)鍵技術(shù)解析單元包括穩(wěn)態(tài)控制，驅(qū)動(dòng)控制、再生制動(dòng)控制以及能量管理關(guān)鍵策略解析；

所述仿真優(yōu)化單元基于關(guān)鍵技術(shù)解析結(jié)果，構(gòu)建仿真模型，進(jìn)行極限工況仿真以及節(jié)能潛力分析。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述靜態(tài)參數(shù)查詢(xún)用于獲取車(chē)輛關(guān)鍵參數(shù)，具體包括整車(chē)外形參數(shù)：長(zhǎng)寬高、軸距、載荷、質(zhì)心；發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：排量、壓縮比、最大功率、扭矩，電機(jī)參數(shù)：轉(zhuǎn)速范圍、峰值功率、峰值扭矩；電池參數(shù)：電池類(lèi)型、電池容量、最大充放電功率。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述構(gòu)型分析包括串聯(lián)構(gòu)型、并聯(lián)構(gòu)型、串并聯(lián)構(gòu)型、功率分流構(gòu)型。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述工作模式分析根據(jù)構(gòu)型特點(diǎn)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)核心部件的工作方式，包括純電動(dòng)模式、串聯(lián)或并聯(lián)模式，再生制動(dòng)模式、駐車(chē)充電模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述電子電器架構(gòu)分析包括CAN網(wǎng)絡(luò)分析、高壓架構(gòu)分析。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述測(cè)試矩陣包括環(huán)境溫度、動(dòng)力電池電量、行駛模式、擋位、工況因素。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述穩(wěn)態(tài)控制策略包括加速意圖識(shí)別以及制動(dòng)意圖識(shí)別，所述加速意圖識(shí)別包括分析在不同行駛模式、不同SOC、不同車(chē)速多個(gè)維度下加速踏板開(kāi)度與驅(qū)動(dòng)扭矩之間的關(guān)系以及加速踏板開(kāi)度與加速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；所述制動(dòng)意圖識(shí)別是指分析在不同檔位、不同模式、不同SOC多個(gè)維度下，制動(dòng)踏板開(kāi)度與電機(jī)制動(dòng)扭矩、制動(dòng)液壓、加速度、以及總制動(dòng)扭矩之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)控制是在不同模式、不同檔位、不同SOC多個(gè)維度下，分析蠕行、加速、勻速、Tipin、Tipout驅(qū)動(dòng)工況下的電機(jī)扭矩控制、前后軸扭矩分配、模式切換過(guò)程、模式切換閾值。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述再生制動(dòng)控制是在不同模式、不同檔位、不同SOC、不同車(chē)速、不同制動(dòng)踏板開(kāi)度多個(gè)維度下，分析滑行工況、制動(dòng)工況以及緊急制動(dòng)工況的電機(jī)制動(dòng)扭矩與車(chē)速、制動(dòng)踏板開(kāi)度之間的關(guān)系，分析液壓與電機(jī)扭矩制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制關(guān)系，以及電機(jī)制動(dòng)扭矩與ABS協(xié)調(diào)控制關(guān)系。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)評(píng)系統(tǒng)，其特征在于：所述能量管理包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制、能量流、以及部件工作點(diǎn)方面，分析發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下啟停過(guò)程的協(xié)調(diào)控制，以及啟停門(mén)限值，分析不同溫度、不同SOC下的循環(huán)工況和單一工況下能量流，能量流分析包含能量傳遞路徑、效率方面，分析發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)工作點(diǎn)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制曲線，以及高效點(diǎn)。