[發明專利]一種自主模式切換型油氣混合互聯懸架系統

在審

• 申請號: 202010347496.5
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN111674219A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 殷玉明;張雪瑞
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B60G17/052;B60G17/056
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王利強

一種自主模式切換型油氣混合互聯懸架系統，包括左右兩個懸架缸，一套閥組和若干連通管路，所述閥組由一個三位四通閥和兩個三位三通閥并聯組成；懸架缸的活塞桿內腔和缸筒內腔通過連通管路連接到閥組。左右兩個懸架缸通過控制閥組中各個閥的通斷能夠實現七種不同的連通方式。本發明結構簡單，能夠實現多種連通模式，行駛工況適應性好。

技術領域

本發明涉及一種油氣混合式懸架系統結構，具體是指一種自主模式切換型油氣混合互聯懸架系統。

背景技術

油氣懸架具有特有的非線性剛度和阻尼特性，使其能夠在載荷變化較大的工況下，仍然能夠有效衰減振動，已經在越野車輛和重型車輛中得到了廣泛的應用。具有分離氣室和油室油氣懸架已經有了大量的研究成果，但是用浮動活塞或隔膜將氣室和油室分離開使懸架結構復雜，增加了設計和制造的成本且降低了系統穩定性。

此外，左右或者前后互聯的油氣懸架在工作時可以通過不同位置懸架間的相互耦合作用，在實現減振的同時產生抗側傾/俯仰的功能?；ヂ搼壹軓浹a了傳統懸架難以兼顧平順性和操縱穩定性的局限性，具有廣闊的工程應用前景。

汽車在行駛過程中，載荷、車速、路況等都會有較大變化，而且不同工況對平順性和操縱穩定性，以及懸架特性的要求不同。然而現有的油氣懸架多為被動懸架，即各結構參數確定后，懸架的特性也就確定下來，不能很好的適應不同工況的要求。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明提供一種自主模式切換型油氣混合互聯懸架系統，旨在提供一種結構簡單，通過切換各缸之間的連通關系來改變懸架系統的整體特性的油氣懸架系統結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種自主模式切換型油氣混合互聯懸架系統，包括左右兩個懸架缸、一套閥組和若干連通管路，所述閥組由一個三位四通閥和兩個三位三通閥并聯組成；懸架缸的活塞桿內腔和缸筒內腔通過連通管路連接到閥組；

其中，左懸架缸的接口A1是連通缸筒內腔的接口、左懸架缸的接口A2是連通活塞桿內腔的接口，右懸架缸的接口B1是連通缸筒內腔的接口，右懸架缸的接口B2是連通活塞桿內腔的接口；三位四通閥的接口C1、C2為該閥的工作油口，接口C3和C4分別為進油口和出油口；第一三位三通閥的接口D1為該閥的工作油口，三位三通閥的接口D2和D3分別為該閥的出油口和進油口，第二三位三通閥的接口F1為該閥的工作油口，接口F2和接口F3分別為該閥的進油口和出油口；

其中，接口A1與C3、D3、F2相連，接口A2與C1、D1、F1相連，接口B1與C4、F3相連，接口B2與C2、D2相連。

進一步，當左懸架缸的油液流向右懸架缸，則三位四通閥的接口C1、C2為該閥的工作油口，接口C3為該閥的進油口，接口C4為該閥的出油口，第一三位三通閥的接口D1為該閥的工作油口、接口D2為該閥的出油口，接口D3為該閥的進油口，第二三位三通閥的接口F1為該閥的工作油口，接口F2為該閥的進油口，接口F3為該閥的出油口。

所述左懸架缸的接口A1和右懸架缸的接口B1封閉，左懸架缸的接口A2和右懸架缸的接口B2封閉，油路/氣路全部斷開，即各個接口均不連通，形成兩個獨立的油氣懸架；此時閥組內的三位四通閥、第一三位三通閥、第二三位三通閥均處于中間的封閉狀態

所述左懸架缸的接口A1和右懸架缸的接口B1連通，左懸架缸的接口A2和右懸架缸的接口B2連通，形成一個平行式互聯油氣懸架系統；此時三位四通閥工作，A1與C3、A2與C1、B1與C4、B2與C2連通，三位四通閥處于右側的油路平行的工作狀態，而第一三位三通閥、第二三位三通閥則處于中間的封閉狀態。