[發明專利]一種過山車裝置

在審

• 申請號: 202010346034.1
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN111530091A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 葉威棠;柳熾偉;丁叢理;張承立
• 申請（專利權）人: 中山市金龍游樂設備有限公司
• 主分類號: A63G21/04
• 分類號: A63G21/04;A63G21/06;A63G21/08
• 代理公司: 中山佳思智誠專利代理事務所(普通合伙) 44591
• 代理人: 謝自知

本發明公開了一種過山車裝置，包括軌道、用于支撐軌道的立柱、于軌道上運行的列車及站臺；所述軌道包括站臺軌道、提升軌道、站前制動軌道、及設在提升軌道與站前制動軌道之間的曲線軌道和/或傾斜軌道；所述列車上設有可使得列車運行且停留所需位置的驅動裝置；所述站臺軌道位置設有使列車相對站臺軌道固定的輔助固定裝置；所述提升軌道設置設有用于將列車牽引至提升軌道高處的牽引裝置；所述站前制動軌道位置設有用于使列車減速制動的制動裝置；所述軌道上設有用于檢測列車工作狀態的數個傳感器；還包括控制系統，為此本發明具有布局合理、占地面積小和安全性好的特點，同時方便使用者對輔助固定裝置檢測維修和拆裝。

【技術領域】

本發明涉及大型游樂設施技術領域，尤其涉及一種過山車裝置。

【背景技術】

大型過山車是大型游樂園中的常見游樂設施，其主要包括列車、行車軌道、立柱以及牽引系統和制動系統。過山車的運行原理是由牽引系統將列車牽引至行車軌道的最高點，而后牽引系統與列車脫離，之后列車在自身重力和慣性的作用下，依靠自身勢能和動能的相互轉化，沿行車軌道快速運行，最后制動系統運行，使得列車減速并回站。

然而，現有過山車存在布局不合理而引起占地面積大的問題；并且現有列車在人們上下車或檢測維修過程中時，都需要停留較長時間，在停留過程中可能存在列車晃動、移位現象，因此現有一般通過在列車底部安裝有固定裝置，但是該種安裝方式導致人們檢測維修、拆裝困難。

為此，本發明即針對現有技術的不足而研究提出。

【發明內容】

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種過山車裝置，具有布局合理、占地面積小和安全性好的特點，同時方便使用者對輔助固定裝置檢測維修和拆裝。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種過山車裝置，包括軌道1、用于支撐軌道1的立柱、于軌道1上運行的列車3及站臺；所述軌道1包括站臺軌道11、提升軌道12、站前制動軌道15、及設在提升軌道12與站前制動軌道15之間的曲線軌道13和/或傾斜軌道14；所述列車3上設有可使得列車3運行且停留所需位置的驅動裝置；所述站臺軌道11位置設有使列車3相對站臺軌道11固定的輔助固定裝置111；所述提升軌道設置12設有用于將列車3牽引至提升軌道12高處的牽引裝置121；所述站前制動軌道15位置設有用于使列車3減速制動的制動裝置151；所述軌道1上設有用于檢測列車3工作狀態的數個傳感器101；還包括均與驅動裝置、輔助固定裝置111、牽引裝置121、制動裝置151和傳感器101連接的控制系統4。

如上所述一種過山車裝置，其特征在于還包括換軌檢修軌道，所述換軌檢修軌道與站臺軌道11平行且設在站臺外側，所述換軌檢修軌道與所述軌道1連接，當需要對列車進行檢修時，所述驅動裝置將列車3推動至換軌檢修軌道上。

如上所述一種過山車裝置，其特征在于還包括氣動裝置，所述控制系統4通過氣動裝置與制動裝置151連接。

如上所述一種過山車裝置，其特征在于所述制動裝置151至少一個，每一所述制動裝置151相應與一氣動裝置連接。

如上所述一種過山車裝置，其特征在于所述輔助固定裝置111為數個氣壓缸或液壓缸，兩所述氣壓缸或液壓缸相對應設在軌道1或列車3兩側，所述氣壓缸或液壓缸連接端與固定板或地板，所述氣壓缸或液壓缸作用端用于作用列車相對軌道固定。

如上所述一種過山車裝置，其特征在于所述提升軌道12、站前制動軌道15、曲線軌道13與傾斜軌道14之間呈重疊錯落結構。

與現有技術相比，本發明一種過山車裝置，有以下優點：